高速公路施工质量控制三大重点分析

高速公路施工质量控制三大重点分析

【摘 要】文章从路基质量、路面质量、防水害因等三个方面论述高速公路施工质量控制的思路与方法，理论分析结合工程实践分析探讨，可供同行参考。

【关键词】高速；公路；施工质量；控制

1 施工中质量控制及重点归属

高速公路施工质量直接影响道路交通的安全，高速公路是一个国家发展的生命线，所以对于一个国家高速公路的建设和发展，可以很直观的展现该国的经济发展以及运输发达程度，也就是说建设质量公路不仅关系到经济的发展，而且还关系到运输安全和人民的生命财产安全问题。因此，对建筑施工质量管理和公路的控制权，必须标准要高，要求要严。

2 路基质量控制

在高等级公路路面结构基于设计中，弹性模量的影响土层的结构中最重要的参数之一。此参数当相对小的变化的弹性模量越大，受到影响足够的厚度。除了由路基土的重复荷载弹性模量的影响将受到影响，压实和水分含量的程度。由于这些因素与施工质量有着密切的关系，所以路基施工质量直接影响到项目和道路安全的经济性。因此，路基所以要高度重视路基的控制，以保护公路，公路施工质量控制的安全性。控制路基主要有以下几点：

2.1 控制土路基

在任何建造材料都是很重要的内容但其中路基施工，天然土路基为主要原料，在路基的稳定性和强度上面起着很重要的作用。因此，路基土收集与测试和实验分析有关。然后根据相关的测试数据进行测试，土壤颗粒，土壤含水量均匀的自然土是符合施工要求的。

2.2 压实控制的程度

压实控制的程度，通常有两种方式：一是以确保土壤的最佳含水量，二是合理使用压实设备。对于前者，以自然保持最佳的土壤水分，我们需要不断地填充在自然土壤中尽快工作，尽量减少雨水，曝光条件，并防止土壤的变化。对于后者，我们应该尽可能地利用工程机械重型坚固的结构，对于同一土壤，利用与使用重型压实得到的最大干密度的轻型压实结果相比，最大干密度相对较小，但随着使用重型压实和较大的，较最佳含水量所以现在最常用的重型振动压路机压实是50T 。对于这个模型，它可以增加压缩力，但它们表达压实度可以进一步提高，但是由于压实，当土和建筑中的水分含量可以减小的程度增加。因为土壤的含水量增加和降低基的密度，所以路基的回弹模量得到提高。

2.3 强度控制

公路路基的强度和稳定性在很大程度上取决于路基路基压实的性质和程度。从技术上讲，我们使用的是黄木压实，冲击压实施工等措施，以增加路基，稳定性和耐用性的整体实力压实。由于施工质量在整个公路路基的重中之重，因此对于路基施工控制必须谨慎进行。

3 路面的质量控制

对于人出车安全和舒适，当道路应考虑到平滑的公路的建设，所以我们必须加强路面工程控制。路面管理应加强注意以下几个方面：

3.1 控制表面平整度

在道路路基平整度一般控制在与压实度的施工过程中，使用的材料等因素的影响，要突出道路平整度好，必须有良好的施工质量的基础。只是一定要达到预期的表面光滑度和性能设计目标，我们必须做好施工阶段的质量控制。气候，原材料，施工工艺，施工和质量等方面是影响施工质量的主要因素时的路如何控制的需要针对不同的主要区别平整度，石灰稳定土底基层为平整度的施工控制比较容易；水泥基材料，如石灰或石灰土，二灰稳定建筑材料，需要严格的施工水泥压力的实际时间稳定材料的压力控制在时间，压力将是如果控制不好有较大的影响。

3.2 控制沥青混凝土路面平整度

影响沥青砼面层平整度的因素有很多，如基层，施工缝，轧机及轧制时间和温度的平整度。穿过层厚度基层平整度的影响是不一致的松动主要的铺筑面层，改变压实压实因素推动通过土壤的表层后面一段时间的平坦度会变得比较多，如施工通道关节，基层平整度，轧机及轧制时间和温度。整个基层平整度的影响主要是奠定了粗细不一的疏松表层，压实压实度不相等，驾驶了一段时间后，道路的平整度将显著下降，因此要控制基层平整度是真理。

没有创新和发展，如果要想使得沥青路面发挥舒适性和安全性，就需要我们不断的钻研出新的思路，以沥青路面的使用性为沥青路面的材料设计式沥青路面设计、施工当中的一项重要内容。但是在我国的设计文件当中，还是缺乏有针对性的材料设计内容，而仅是照搬照抄规范，按照中值法来确定沥青混合料级配。再配合比例的设计方面，必须摒弃陈旧的概念，并根据实际情况综合各种因素，把路面实用性的提高作为准则，并有针对性的进行配合比设计，只有这样才能够保证沥青路面的良好的实用性能。

4 水破坏的控制

在高速公路上更大影响的另一个因素是水，这个因素不仅可以降低路基的强度，但水是很容易使高温沥青剥落，这将导致高速公路极大的损害。由于公路路

基的整体设计是比较高的，但也有很多的硬路肩，路基较严重的情况，里面的水害，因此主要道路，以防止水会渗入，导致路面的破坏结构，因此，当结构是必要使用沥青和石碱的强键合。和磨损，磨损玄武岩层被使用，除了加入一定量的沥青，这将有助于提高渣的粘度。从而增强其附着力。根据表面处理的防水层结构，从而使水不能进入该层的内部结构，从而避免了损坏的情况。

4.1 路面排水

路面结构渗水的排除。在高速公路中，面层分为三层式沥青混凝土，基层及底基层为半刚性路面结构时，面层为了能够提供较大摩擦力而采用孔隙率较大的中粒式沥青混凝土，少量的路面雨水不可避免地通过结构孔隙下渗浸湿路面基层及土基，将导致路面强度降低。如果我们加了一层沥青封层的基础在基层的顶面，并延伸到连接到肩部的消耗，这样就可以快速排除湿气的渗入。

4.2 路肩排水

高地上水和地下水近堤是沸腾的形成的重要条件。为了在春季解冻时及时消除游离水，脱水路基土的目的上半部分，可以设置横向盲沟的路肩上。设置下面20cm土壤肩画像碎石盲沟，这幅画的接触面和沥青铺设防渗土工布。在石材装饰肩部的边缘，根据3-4M的横向间距直径5cm硬塑料埋地排水管排除盲沟水的砂石肩部。

5 结论与建议

随着我国交通现代化建设的迅猛发展，高速公路的建设也取得了举世瞩目的成就，但是还存在一些不足，需要我们进行改进。所以我们就需要加强对高速公路施工质量的控制，尽量避免混乱遗漏以及一些不必要的错误对施工质量带来问题的情况。造成沥青路面水损坏的两个关键性因素是水和外力作用。综合各方面的原因应着重从材料、设计、管理的角度出发，采取切实有效的措施，减少沥青路面的渗透，同时加强路面结构渗水的排出，尽量降低水的破坏。

参考文献：

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