特大桥超长预应力钢绞线后穿索施工技术

特大桥超长预应力钢绞线后穿索施工技术＊　尤雪春　上海建工七建集团有限公司　上海　２０００５０　摘要：预应力工程施工质量是关系到大跨度连续刚构桥整体质量的关键，其中，预应力钢绞线穿索工艺可以分为先穿　索和后穿索两种工艺。以上海ｓ６公路罗蕴河大桥工程为背景，介绍了在特大桥超长预应力钢绞线施工中所采取的后穿　索施工工艺，并且取得了较好的实施效果，可供相似工程借鉴。　关键词：大跨度连续刚构桥　预应力　钢绞线　后穿索施工　中图分类号：ＴＵ９９７　文献标识码：Ｂ　文章编号：１００４—１００１（２０１４）０３—０３１２－０３　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｆｏｒ　Ｐｏｓｔ　Ｃａｂｌｉｎｇ　ｏｆ　Ｓｕｐｅｒ　Ｌｏｎｇ　Ｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄ　Ｓｔｅｅｌ　Ｓｔｒａｎｄｓ　ｉｎ　Ｕｌｔｒａ　Ｌａｒｇｅ　Ｂｒｉｄｇｅ　Ｙｏｕ　Ｘｕｅｃｈｕｎ　Ｓｈａｎｇｈａｉ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　Ｎｏ．７（Ｇｒｏｕｐ）Ｃｏ．，Ｌｔｄ．　Ｓｈａｎｇｈａｉ　２０００５０　１　工程概况　上海Ｓ６公路罗蕴河大桥主桥桥型为３跨（８０　ｍ＋　１３Ｏ　ｍ＋８０　ｍ）变截面预应力混凝土连续梁，如图１所示。　利用钢筋的回缩力使混凝土受拉区预先受压力…。这种储　存下来的预加压力，可以在当构件承受由外荷载产生拉力　时，首先抵消受拉区混凝土中的预压力，然后随荷载增加　才使混凝土受拉，这就限制了混凝土的伸长、延缓或制止　裂缝出现　。　该桥双向８车道，上下行分幅，每幅桥宽１６．５　ｍ，２幅桥　型相同。单幅上部结构桥梁截面为单箱单室直腹板箱型截　面，中支点梁高８．Ｏ　ｍ，跨中梁高３．５　ｍ。梁底采用二次抛　物线线形，矢高４．５　ｍ。梁底宽度７．５　ｍ，两侧项板挑臂宽　４．３５　ｍ，顶板全宽１６．２　ｍ。　因此，预应力张拉施工的效果是关系到罗蕴河大桥箱　梁整体结构质量的重点，而对于如何确保预应力钢绞线穿　索成功又是预应力工程中关键工序，特别是在罗蕴河大桥　部分预应力钢绞线长度达到２０Ｏ　ｍ的情况下。本文重点介绍　罗蕴河大桥箱梁超长预应力钢绞线的综合施工技术以及预　应力钢绞线穿设施工的方法及相应控制措施。　箱梁采用三向预应力体系，为全预应力结构。箱梁纵　向预应力体系采用预应力混凝土钢绞线，箱梁竖向预应力　体系采用ＪＬ３２高强精轧螺纹钢筋。罗蕴河大桥箱梁采用全　支架一次性浇筑施工工艺，即纵向箱梁长１４４　ｍ连续浇筑。　ｎｍ　、　ｍ　铂　３　超长预应力钢绞线综合施工技术　后张法预应力钢绞线的穿设可采用先穿和后穿２种工　艺，其中后穿钢绞线的施工工艺的难度较大，但是采用后　图１罗蕴河大桥剖面示意　穿钢绞线的施工工艺对于预应力张拉施工的有效性和完整　性有较大的保障　。通过分析研究，确定采用后穿钢绞线　２预应力施工概述　预应力混凝土结构是为了弥补混凝土过早出现裂缝，　的施工工艺。　后穿钢绞线的施工工艺需要控制的重点有３点：波纹　管布设精度控制：防止波纹管的破损变形：混凝土浇筑后　而在构件使用（加载）以前给混凝土一个预压力，即在混　凝土的受拉区内，用人工加力的方法将钢筋进行张拉，并　波纹管的清孔措施。因此，针对本工程的超长预应力钢绞　线后穿索施工技术正是围绕上述３点进行策划、修订以及　实施的。　注：本项１１为上海建工集团立项课题　大跨度连续刚构桥超　长箱梁整体施工综合技术研究（原大截面超长预应力现浇箱　梁施工技术研究）＞），编号为１２ＪＣＳＦ一１５。　３．１箱梁超长波纹管布设精度的控制　对于超长波纹管布设精度的控制，重点是控制箱梁　作者简介：尤雪春（１９７４一），男，本科，高级工程师。　通讯地址：上海市武夷路１５０号（２０００５０）。　收稿日期：２０１４—０２—１８　腹板位置波纹管的平顺度和走向，因此笔者称为是波纹管　的“三维空间姿态控制”。根据图２所示，箱梁腹板钢绞　线在腹板中均呈三维布置，即ｘ（顺桥方向）、Ｙ（横桥方　３１２ｌ建筑施工第３７卷第３期　向）、Ｚ（垂直高程方向）。　图２箱梁预应力钢绞线布置示意　首先，利用ＣＡＤ将每条预应力钢绞线先进行计算机模　拟放样，再将大桥长６４　ｍ的单边悬臂分为８段，每８　ｍ设置　１个三维坐标控制点，将此坐标控制点（预定位点）设置　在腹板箍筋上（图３），采用０８　ｍｍ钢筋制作。　箱粱腹板箍筋、　／竖向精轧螺纹钢　Ｉ　ｌ　Ｉ＼Ｉ　／ｌ　ｌ　Ｉ　Ｉ　Ｉ　ｌ　Ｉ　ｌ　Ｉ　Ｉ　ｌ　Ｉ　二＠　◎◎＠二　／　预定位点／　波纹管　小８　图３箱梁腹板箍筋波纹管定位点示意　根据预定位的参考，进行波纹管布设。波纹管布设完　毕后再利用这些预设的控制点，进行波纹管的加固，采用　井字形加固（图４），从而完成预应力波纹管的布设。　箱粱腹板箍筋、　竖向精轧螺　文钢　＼　固　固　固　固　固　固　波纹管　＼＼　波字形加弱　纹管井／　图４波纹管井字形加固示意　３．２预应力波纹管防治变形、破损的措施　预应力波纹管防治变形、破损的主要控制措施分为　２个部分　：一方面是原材料的控制，另一方面是布设过程　中的控制。　原材料控制方面主要是从预应力波纹管的选型、采　购、现场验收进行控制。本文主要介绍是预应力波纹管在　布设过程中的一些列防变形和破损的措施。　（ａ）波纹管的连接处必须采用封箱带进行密封，包裹　不少于５层，封箱带不得采用透明色，必须使用与波纹管　反差大的颜色（黄色或红色）。　（ｂ）波纹管布设过程中安排专职巡查小组定期巡　查。每个巡查小组由２人组成，一人在前淋水，一人在后　检查。淋水检查的目的是冲走波纹管表面附着物及降低气　温过高造成波纹管软化变形，淋水人员后方的检查人员，　主要转动并用脚踩踏波纹管，便于发现破损点。　（ｃ）发现波纹管的破损点，应及时进行标记，并立　即修复。修复采用２种方法，空间位置充足的情况采用封　箱带进行封闭修复，如空间较为狭小或透气管部位则采用　发泡剂注射的方法进行修复。　（ｄ）预应力波纹管中设置内衬管是防止预应力波纹　管堵塞的最好方法，但是罗蕴河大桥波纹管长度较长，超　过２００　ｍ，如全部采用该方法，施工难度较大并且施工成本　也较高。因此，在实际施工中长度在５Ｏ　ｍ以内的波纹管内　设置尼龙内衬管。　３－３清孔牵引索的设置及使用　对于长度大于５０　ｍ的波纹管，施工中设置了清孔牵引　索如图５所示。其有个主要作用，一个作用是清孔，另～作　用是作为预应力钢绞线的牵引线。　图５清孔器示意　（ａ）混凝土浇筑完毕后的波纹管清孔，是设置清孔牵　引索的重要作用，笔者及项目部还设计了后穿法预应力波　纹管清孔器。后穿法预应力波纹管清孔器采用普通的Ｑ３４５　钢材制作，由６—８个串联使用，在箱梁模板拆除时同时进　行清孔。　（ｂ）预应力钢绞线的穿设采用穿索机进行施工。常　规人工下料穿索劳动强度大，而且需要大量的劳动力，同　时效率低下，往往会因为进度跟不上而影响下道工序。人　工下料穿索需较大的场地空间，必须是先下完料后再穿　索，这样下料长度不容易控制，而且经常导致梁的另一端　钢绞线长短不一，或超过要求的长度。穿索机下料穿索，　一般只需２～３人即可。　４结语　特大桥预应力钢绞线后穿法施工，相比先穿法施工　前期的资源投入是有一定的增加，但是在后期预应力施工　中，施工速度有了极大的加快，并且对于市政、公路桥梁　工程的后期使用寿命的延长有着巨大的影响。此外由于后　期预应力施工速度的加快，有利于模架体系的拆除和周转　速度的加快，综合效益比较明显。　・・０　０　０　０　［１］中华人民共和国住房和城乡建设部．ＣＪＪ　２—２ｏｏ８城市桥梁工程　２０１４．３　ＢｕｉｌｄｉＩＩｇ　ｃ。ｎｓｔｒｕｃｔｉ。ｎ　ｆ　３ｌ３　高速铁路ＣＲＴＳｍ型板式无砟轨道的施工　魏喜超　中国建筑第四工程局有限公司　广州　５１０６６５　摘要：随着高速铁路的大量兴建，ＣＲＴＳ］Ｈ型板式无砟轨道正在全面推广应用，而其施工工艺严格、技术标准要求高。　通过武黄城际铁路的工程实例，阐述了高速铁路ＣＲＴＳｍ型板式无砟轨道的施工技术，供相关工程人员参考。　关键词：高速铁路　ＣＲＴＳｍ型板式　无砟轨道　施工技术　中图分类号：Ｕ２１３．２　文献标识码：Ｂ　文章编号：１００４—１００１（２０１４）０３—０３１４—０３　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ＣＲＴＳｍ　Ｔｙｐｅ　Ｐｌａｔｅ　Ｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓ　Ｔｒａｃｋ　ｉｎ　Ｈｉｇｈ—Ｓｐｅｅｄ　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｗｅｉ　Ｘｉｃｈａｏ　Ｃｈｉｎａ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　Ｆｏｕ￣ｈ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｄｉｖｉｓｉｏｎ　Ｃｏｒｐ．Ｌｔｄ．　Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ　５１　０６６５　１　工程概述　中建四局珠海公司承建的武黄城际铁路二标段　ＤＫ２０＋１　０５．５５～ＤＫ２７＋０４０．５７内的施工任务，正线全长　６　９３５．０２　ｍ，采用时速３００　ｋｍ的无砟轨道铺设。铁路采　用ＣＲＴＳＩＩＩ型板式无砟轨道，共有ＣＲＴＳ１１Ｉ型板２　８９７块，其　２　ＣＲＴＳⅢ型板式无砟轨道施工主要方法　２．１工艺流程　ＣＲＴｓⅢ型板式无砟轨道施工工艺流程图见图２。　２．２底座施工　底座采用钢筋混凝土结构，双层ＣＲＢ５５０级冷轧带肋钢　中Ｐ５３５０型直线板２　２８２块、曲线板４８９块，Ｐ４８５６Ｃ型板　１２０块，Ｐ６２５０型板６块。　筋焊网。底座伸缩缝宽度为２Ｏ　ｍｍ，采用聚苯乙烯泡沫塑　料板填缝，并采用嵌缝材料密封…。嵌缝材料均采用有机　硅，应用于底座伸缩缝、线间混凝土横向伸缩假缝、线间　以及线路外侧混凝土与底座间纵向缝。　ＣＲＴＳⅢ型板式无砟轨道的结构组成为钢轨、弹性分开　式扣件、轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、混凝土底座　等组成（图１）。　线　Ｉ距　２．３中间隔离层及弹性垫层施工　２＿３．１底座板处理　土工布铺设前先应用洁净高压水和高压风对底座板进　行清理，保证铺设范围内底座板洁净，其次将底座板凹槽　内残渣清理干净。　２．３．２　中间隔离层土工布铺设　底座混凝土强度达到设计强度的７５％后可进行隔离层　施工。中间隔离层应采用７００　ｇ／ｍ　、厚４　ｍｍ土工布。　图１无砟轨道横断面　（ａ）用墨斗沿线路纵向在轨道板两侧及中间弹出３条　宽３０　ｃｍ的胶粘剂涂刷带边线，线条应清晰、；隹确。　（ｂ）首先将整张土工布铺在底座表面，在限位凹槽　一　作者简介：魏喜超（１９８５一），男，大专，助理工程师。　通讯地址：深圳市福田区香梅路中投国际商务中　０Ｂ１座７楼珠　海分公司（５１８０００）。　收稿日期：２０１３—１ｉ－０６　的位置用刀将土工布割出方孔，使整张土工布与底座板表　面密贴（含限位凹槽）　。每一段内的土工布连续铺设，轨　道板下中间隔离层土工布不允许搭接。轨道板全长范围内　施工质量验收规范［ｓ］．北京：中国建筑工业出版社，２００９．　［２】田克平＿ＪＴＧ厂ｒＦ　５　一２０１１公路桥涵施工技术规范［ｓ】．北京：人民　交通出版社，２０１１．　［４］范立础．预应力混凝土连续桥［Ｍ］．北京：人民交通出版社，１９９９．　［５］徐君兰＿大跨度桥梁施工控制［Ｍ】．北京：人民交通出版社，２０００．　【６］刘忠．大跨度预应力梁的施工工作总结［Ｊ］．山西建筑，２００６（１５）　１１３一ｌ１４．　［３］李国平预应力混凝土结构设计原理［ｆ　．北京：人民交通出版社，２００４．　３１４Ｉ建筑旋工第３７卷第３期