浅谈隧道洞口护拱施工的几种方法
摘要：本文以咸旬高速公路lj_4标段雷家坡1号隧道和雷家坡2号隧道工程为背景，结合现场地质、地形情况、施工工期要求，阐述了在隧道洞口护拱实际施工过程中采用的几种不同护拱施工方法。本工程在保证质量、安全的前提下， 在十天内完成护拱施工所取得的经验希望能和同行们相互学习、互相交流，共同在交通行业中有所创新。 关键词：隧道护拱施工 一、前言
咸旬高速公路是连接咸阳、淳化、旬邑的地方高速公路，该高速公路起点为福银高速公路马庄互通，终点为旬邑县赤道乡与省道306线相连接。该高速公路的修建将带动旬邑、淳化、泾阳、咸阳的地方经济发展，也结束旬邑、淳化两县无高速公路的历史。 咸旬高速公路lj_4标，由中交第二公路工程有限公司承建，起点k28+600，左线终点k33+366（右线终点k33+350）.。设计行车速度80km/h，隧道净宽2*11.25m,隧道净高5.2m。全线有隧道两座，雷家坡1号隧道、雷家坡2号隧道，均为分离式隧道。其中雷家坡1号隧道为长隧道，左线长2111.4米，右线长2097米。雷家坡2号隧道为中隧道，左线长729米，右线长728米。
护拱起拱线以上是三心圆，起拱线以下是直线段。护拱c25混凝土厚度60cm,护拱内有四榀i16的钢拱。护拱纵向长2m..
二、施工工艺流程：
测量放线—边坡开挖—仰坡开挖—护拱基础开挖—安装钢拱—焊接钢筋—预埋件安装—模板安装—浇筑混凝土 三、施工准备：
2、施工人员：
机械操作手、拌合楼操作手、钢筋工、模板工、混凝土工等共计25人
四、施工过程：
隧道施工进场后，结合现场地质、地形情况、施工工期要求，决定雷家坡1号隧道采用双端掘进施工，由隧道的进口、出口同时进洞进行施工；雷家坡2号隧道进行单端掘进施工，由隧道的出口进洞进行施工。
隧道两阶段设计图纸对两个隧道的护拱设计完全相同。 项目部根据每个隧道口的地质、地形、工期的实际情况，对雷家坡1号隧道进口护拱；雷家坡1号隧道出口护拱；雷家坡2号隧道出口护拱采用了三种不同的施工方法。
1、 雷家坡1号隧道进口护拱施工：
雷家坡1号隧道进口与路基挖方段相连接，施工场地平整，开阔，洞口段施工地质是湿陷性黄土。施工时采用正台阶施工。 （1）、施工中，边坡、仰坡开挖完成后，首先开挖起拱线以下
部分护拱，（开挖至设计标高后，检测地基承载力。是否满足设计要求，不满足设计要求时应进行基础换填。经检测基础地基承载力，满足设计要求。）
（2）、安装起拱线以下部分钢拱架，钢拱架安装时必须定位准确，上部预留法兰盘，绑扎、焊接纵向钢筋完成后，浇筑下部护拱混凝土。
（3）、 混凝土浇筑24小时后，安装起拱线以上部分钢拱架，与预埋的钢拱架法兰盘相连接。安装完成后检测钢拱架的倾斜度小于2度，满足设计要求。绑扎、焊接纵向钢筋、预埋导向管（导向管的两头用沙包堵实），安装模板，浇筑混凝土。 混凝土强度达到设计百分之七十五后，开始长管棚钻孔。 2、雷家坡1号隧道出口护拱施工：
雷家坡1号隧道出口位于沟谷陡岸山体斜坡处，地形坡度较陡，上覆薄层亚粘土覆盖层，下伏强风化泥岩及砂岩。施工时采用反台阶施工。
（1）、边坡、仰坡开挖后，先进行起拱线以上部分护拱施工，由于该段地质为强风化泥岩及砂岩（地基承载力满足设计要求）。 （2）、护拱施工基础在强风化泥岩上，开挖后极易风化破碎。在施工时对起拱线处的护拱进行了加固。起拱线以上护拱的外侧增加高1米、宽2米、长度与护拱等长的钢筋混凝土基础，与护拱形成整体进行混凝土浇筑。增大护拱的基础的受力面积，进洞开挖后，
在基础的内侧，打四根长4米地注浆小导管与山体相连，保证护拱的稳定性。然后进行长管棚的施工，隧道上台阶施工完成后，进行下台阶施工时，施工施工起拱线以下的护拱。 3、雷家坡2号隧道出口护拱施工：
雷家坡2号隧道出口位于沟谷陡岸山体斜坡处，地形坡度较陡，坡角70度，地质为弱风化砂岩。施工时采用反台阶施工。 边坡、仰坡开挖后，进行起拱线以上部分护拱施工，然后进行长管棚施工。隧道上台阶施工完成后，进行下台阶施工时，再施工起拱线以下的护拱。 五、施工控制要点：
1、边坡、仰坡开挖应及时，坡率正确，防止塌方。
2、护拱基础开挖后应做地基承载力，防止护拱施工完成后产生不均匀沉降。
3、钢拱架安装完成后，必须检测钢拱架倾斜度，确保钢拱架整体受力。
4、导向管的仰角2度，大于、小于2度均不能满足施工要求。 六、结束语：
雷家坡1号、2号隧道的护拱，施工时采用的不同施工方法，在保证质量、安全的前提下， 在十天内完成护拱施工，为后期长管棚施工，隧道进洞施工打下基础。这里只是笔者在参建咸旬高速公路雷家坡隧道施工中的一点粗浅经验，不当之处以期各位读者朋友
予以批评指正，同时也真诚的希望能和同行们相互学习、互相交流，共同在交通行业中有所创新。
注：文章内的图表及公式请以pdf格式查看
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