遏制“车轮腐败”的几点思考

马』观点评弹!lHf:筒$1t:EIYlì春t蝙钝fiî箱:kelant@vip.qq.c‘nl1遏制"车轮腐败"的几点思考口秋雨近日，中共中央、国务院印发《党政机关厉行节约反对浪费条例)(以下简称《条例))，对党政机关经费管理、同内差旅、因公临时出国(境)、公务接待、公务用车、会议活动、办公用房、资改革从来不是难在具体的改革方式与途径，而是打破"既得利益"的格局。不让既得利益者"伤筋动骨不是改革。公车改主义作风，显然不是一纸《条例》马上可以改变的。这使我想起连任三届的纽约市长布隆博格。这位70岁的老头上班很少坐专车，经常挤地铁。布隆博格认为，乘地铁源节约作出全面规范。在这其中改革必须能给纳税人真正省钱。既省钱又可缓解市中心交通拥堵，还是革公务用车制度，合理有效配置公务所以公军改革必须以节省财政一个接触社会的机会。在拥挤的车厢里，用车资源，建立符合同情的新型公务开支为标准，公开透明，接受人"布市长"经常找不到座位，只能站半个用车制度"这一点尤为引人注意。这意味着传统意义上的公车即将彻底退出历史舞台。这一举措堪称历史性破冰之举。民群众监督。小时。起初很多人都认为这是在..作秀但时间长了民众对此欣然接受。可见，解决观念问题关键在自己的信念。段后，公车改革的结果必须省钱。取消一般公务用车后.立法是一种决心，执法则是一种能力。在"三公经费"公车补贴将提上议事日程。真实，即使是改革r.实行公车补巾车轮腐败"一直是大头，占60%左右。取消一般公务用贴，老百姓也未必赞同。广州的一位人大代表就质疑凭什么车，反的是浪费，关的是权力，从源头上控制了"车轮腐公务员上下班E就有公车补贴。老百姓就没有?..可见老百姓非败是众望所归的好事。如何把好事办好，还有许多具体常关注这次公车改革。问题需要解决。从制度设计考虑，公车补贴应写根据部门和岗位的性质首先，控制总量是釜底抽薪。近年来我国公务用车数制定发放标准。从目前各地试点情况看，补贴基本是按行政级急剧上升，稳居世界第一。2∞4年全国公务用车约20万别来发放，显然不合理。有没有更好的办法?这是需要我们认辆，到2013年，全同公务用车已达2∞万辆，10年增长10真思考和解决的问题。倍。从]994年中;jJ.、国办下发公车管理文件开始.公车改《条例》规定，公车改革后，普通公务出行实行机会化革进行了近20年。结果是，越改车越多;越改财政包袱越提供适度"发放公务交通补贴。"不得以车改补贴的名重;越改老百姓越不满意。公车改革不控制总量，永远是纸义变相发放福利"。目前试点地区的公车补贴标准，已经上谈兵。比当地平均工资高出几倍，是不是"适度"?人们担忧公车《条例》决定取消一般公务用车，是釜底抽薪。目前我国改革会变成一种变相桶利不是空穴来风。中国人最擅长的公务用车数量，省部级领导干部约占10--2锄，一般公务"上有政策下有对策"。过去各级党政机关在"严禁公车私用车数最怕80-90%。保留必要的执法执勤、机要通信、省用"方面煞费心机，从GPS定位、北斗监控系统，到公务用部银领导等公务用车，数量可减50%左右。进行社会化、市场车统一标识，开出的"药方"层出不穷，但"车轮腐败"依然化改革后，单位车队不复存在，司机，将被另行安置或转岗。取难除。公车补贴一旦货币化发放，有的人会不会补贴照消的一般公务用车，采取公开招标、拍卖等方式公开处置。如拿，公车照坐?果能执行到位，可谓一箭双簸。发挥了社会和市场两个方面改革从来不是难在具体的改革方式与途径，而是m夜"既的权极性，既厉行节约，又杜绝腐败，敲响了"车轮腐败"丧得利益"的格局。不让既得利益者"伤筋动骨不是改革。公车钟，经济效益、社会效益将非常可观。改革必须能给纳税人真正省钱。如果取消一般公务用车后，其次，市场化、社会化必须解决观念问题。一个处级或厅.三公经费"没有降下来，老百姓就不会拥护.这个改革就失败级干部，过去下乡下基层，有个档次不错的公车，配备专职司了。所以公车改革必顿以节省财政开支为标准，公开透明，接机，下车后甚至有前呼后拥。指手画脚，器宇轩昂。现在没有受人民群众监督。专车了，急事来了动不动要挤公交，打的士，有时难免会折腾公车改革搞了近20年，这次规模最大声势最大力度最得灰头土脸，能不能放下架子?会不会有人以此为由不愿意大。只要我们严格执行《条例)，坚持社会化、市场化方向，相信去基层?会不会影响某些机构的正常运转?某些干部的官僚改革公务用车制度一定会取得成功。E34