关于赵州桥的资料

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关于赵州桥的资料 关于赵州桥的资料 关于赵州桥的资料 2019-09-26 浏览:分享人：

熊胜静手机版 赵州桥是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥。

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赵州桥坐落在河北省南部的河上，河流经赵县。 建于隋代(公元 581-618 年)大业年间(公元 605-618 年)，由著名匠师李春设计和建造，距今已有 1400 年的历史，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥。

赵州桥 1961年被国务院列为第一批全国重点文物保护单位。 1991 年，美国土木工程师学会将安济桥选定为第 12 个国际历史土木工程的里程碑，并在桥北端东侧建造了国际历史土木工程古迹铜牌纪念碑。

赵州桥，又名安济桥(宋哲宗赐名,意为安渡济民)，位于河北赵县河上，它是世界上现存最早、保存最好的巨大石拱桥。 被誉为华北四宝之一。 建于隋大业(公元 605-618)年间。

桥长米，跨径米，券高米，是当今世界上跨径最大、建造最早的单孔敞肩型石拱桥。

因桥两端肩部各有二个小孔，不是实的，故称敞肩型，这是世界

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造桥史的一个创造(没有小拱的称为满肩或实肩型)。 桥上有很多的东西，类型众多，丰富多彩。

赵州桥建成已距今 1400 年，经历了 10 次水灾，8 次战乱和多次地震，特别是 1966 年邢台发生的级地震，邢台距这里有 40 多公里，这里也有四点几级地震，赵州桥都没有被破坏，著名桥梁专家茅以升说，先不管桥的内部结构，仅就它能够存在 1300 多年就说明了一切。

1963 年的水灾大水淹到桥拱的龙嘴处，据当地的老人说，站在桥上都能感觉桥身很大的晃动。

据记载，赵州桥自建成至今共修缮 9 次。

在主拱券的上边两端又各加设了二个小拱，一是可节省材料，二是减少桥身自重(减少自重 15%)，而且能增加桥下河水的泄流量。

1979 年 5 月，由中国科学院自然史组等四个单位组成联合调查组，对赵州桥的桥基进行了调查，自重为 2800 吨的赵州桥，而它的根基只是有五层石条砌成高米的桥台，直接建在自然砂石上。 这么浅的桥基简直令人难以置信，梁思成先生 1933 年考察时还认为这只是防水流冲刷而用的金刚墙，而不是承纳桥券全部荷载的基础。

他在报告中写道：

为要实测券基，我们在北面券脚下发掘，但在现在河床下约 70-80 厘米，即发现承在券下平置的石壁。

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石共五层，共高米，每层较上层稍出台，下面并无坚实的基础，分明只是防水流冲刷而用的金刚墙，而非承纳桥券全部荷载的基础。 因再下 30-40 厘米便即见水，所以除非大规模的发掘，实无 法进达我们据学理推测的大座桥基的位置。

为了保护赵州桥，上世纪末在赵州桥东 100 米处新建的桥梁，其结构还是沿袭赵州桥，只是主拱上的小拱数量增加到一边 5 个,桥上有车轮印，膝盖印。

【设计创新】 (1)采用圆弧拱形式，改变了我国大石桥多为半圆形拱的传统。

我国古代石桥拱形大多为半圆形，这种形式比较优美、完整，但也存在两方面的缺陷：

一是交通不便，半圆形桥拱用于跨度比较小的桥梁比较合适，而大跨度的桥梁选用半圆形拱，就会使拱顶很高，造成桥高坡陡、车马行人过桥非常不便。

二是施工不利，半圆形拱石砌石用的脚手架就会很高，增加施工的危险性。

为此，李春和工匠们一起创造性地采用了圆弧拱形式，使石拱高度大大降低。

赵州桥的主孔净跨度为米，而拱高只有米，拱高和跨度之比为 1:5 左右，这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的，桥面过渡平稳，车辆行人非常方便，而且还具有用料省、施工方便等优点。

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当然圆弧形拱对两端桥基的推力相应增大，需要对桥基的施工提出更高的要求。

(2)采用敝肩。

这是李春对拱肩进行的重大改进，把以往桥梁建筑中采用的实肩拱改为敝肩拱，即在大拱两端各设两个小拱，靠近大拱脚的小拱净跨为米，另一拱的净跨为米。

这种大拱加小拱的敝肩拱具有优异的技术性能，首先可 以增加泄洪能力，减轻洪水季节由于水量增加而产生的洪水对桥的冲击力。

古代佼河每逢汛期，水势较大，对桥的泄洪能力是个考验，四个小拱就可以分担部分洪流，据计算四个小拱可增加过水面积 16%左右，大大降低洪水对大桥的影响，提高大桥的安全性。

其次敝肩拱比实肩拱可节省大量土石材料，减轻桥身的自重，据计算四个小拱可以节省石料 26 立方米，减轻自身重量 700 吨，从而减少桥身对桥台和桥基的垂直压力和水平推力，增加桥梁的稳固。 第三增加了造型的优美，四个小拱均衡对称，大拱与小拱构成一幅完整的图画，显得更加轻巧秀丽，体现建筑和艺术的完整统一。

第四符合结构力学理论，敝肩拱式结构在承载时使桥梁处于有利的状况，可减少主拱圈的变形，提高了桥梁的承载力和稳定性。 (3)单孔。

我国古代的传统建筑方法，一般比较长的桥梁往往采用多孔形

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式，这样每孔的跨度小、坡度平缓，便于修建。

但是多孔桥也有缺点，如桥墩多，既不利于舟船航行，也妨碍洪水宣泄;桥墩长期受水流冲击、侵蚀，天长日久容易塌毁。 因此，李春在设计大桥的时候，采取了单孔长跨的形式，河心不立桥墩，使石拱跨径长达 37 米之多。 这是我国桥梁史上的空前创举。

【建造技术创造性】 (1)桥址选择比较合理，使桥基稳固牢靠。

李春根据自己多年丰富的实践经验，经过严格周密勘查、比较，选择了佼河两岸较为平直的地方建桥，这里的地层是由河水冲积而成，地层表面是久经水流冲涮的粗砂层，以下是细石、粗石、细砂和粘土层。

根据现代测算，这里的地层每平方厘米能够承受到公斤的压力，而赵州桥对地面的压力为每平方厘米 56 公斤，能够满足大桥的要求。

选定桥址后在上面建造地基和桥台，自建桥到现在，桥基仅下沉了 5 厘米，说明这里的地层非常适合于建桥。 (2)赵州桥的砌置方法新颖、施工修理方便。

李春就地取材，选用附近州县生产的质地坚硬的青灰色砂石作为建桥石料，在石拱砌置方法上，均采用了纵向(顺桥方向)砌置方法，就是整个大桥是由 28 道各自独立的拱券沿宽度方向并列组合

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而成，拱厚皆为米，每券各自独立、单独操作，相当灵活，每券砌完全合拢后就成一道独立拼券，砌完一道供券，移动承担重量的鹰架，再砌另一道相邻拱。

这种砌法有很多优点，它既可以节省制作鹰架所用的木材，便于移动;同时又利于桥的维修，一道拱券的石块损坏了，只要嵌入新石，进行局部修整就行了，而不必对整个桥进行调整。

(3)在保持大桥稳定性方面采取了许多严密措施。 为了加强各道拱券间的横向联系，使 28 道拱组成一个 有机整体，连接紧密牢固，李春采取了一系列技术措施。

l)每一拱券采用了下宽上窄、略有收分的方法，使每个拱券向里倾斜，相互挤靠，增强其横向联系，以防止拱石向外倾倒;在桥的宽度上也采用了少量收分的办法，就是从桥的两端到桥顶逐渐收缩宽度，从最宽米收缩到 9 米，以加强大桥的稳定性。

2)在主券上均匀沿桥宽方向设置了 5 个铁拉杆，穿过 28 道拱券，每个拉杆的两端有半圆形杆头露在石外，以夹住 28 道拱券，增强其横向联系。

在 4 个小拱上也各有一根铁拉杆起同样作用。

3)在靠外侧的几道拱石上和两端小拱上盖有护拱石一层，以保护拱石;在护拱石的两侧设有勾石 6 块，勾住主拱石使其连接牢固。 4)为了使相邻拱石紧紧贴合在一起，在两侧外券相邻拱石之间都穿有起连接作用的腰铁，各道券之间的相邻石块也都在拱背穿有腰铁，把拱石连锁起来。

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而且每块拱石的侧面都凿有细密斜纹，以增大摩擦力，加强各券横向联系。

这些措施的采取使整个大桥连成一个紧密整体，增强了整个大桥的稳定性和可靠性。

(4)赵州桥的桥台独具特色。

桥台是整座大桥的基础，必须能承受大桥主拱圈(桥身主体)轴而向力分解而成的巨大水平推力和垂直压力。 赵州桥的桥台具有下述特点： l)低拱脚：

拱脚在河床下仅半米左右;2)浅桥基： 桥基底面在拱脚下米左右;3)短桥台：

由上至 下，用逐渐略有加厚的石条砌成 5 米长、米宽、米高的桥台。

这是一个既经济又简单实用的桥台。

为了保障桥台的可靠性，李春采取了许多相应的固基措施。 为了减少桥台的垂直位移(即由大桥主体的垂直压力造成的下沉)，李春采取了在桥台边打入许多木桩的措施，以此来加强桥台的基础;这种方法在今天的厂房、桥梁的建造上也经常采用。 为了减少桥台的水平移动(即由大桥主体的水平推力造成的桥台后移)，李春采用了延伸桥台后座的办法，以抵消水平推力的作用。 为了保护桥台和桥基，李春还在沿河一侧设置了一道金刚墙，一

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方面可以防止水流的冲蚀作用，另一方面金刚墙和桥基、桥台连成一体，增加了桥台的稳定性。

由以上措施保证了大桥具有坚固的桥台，提高了大桥的坚实程度。

【赵州桥三绝】