,动第二章
微弱信息，先兆信息，潜伏信息。 交通特性4.驾驶员所遇到的外界刺激信息：早显信息，突显信息，行车道、路肩、分隔带、爬坡车道和变速车道、紧急停车带、错车道、慢车5.道路组成特性——横断面组成：主要是道、人行道，另外还有边沟、挡墙、盲沟等附属部分。区域的道路总长比该区域的总面积。7.路网密度的定义：①道路网密度、间距与不同等级道路的功能、要求相匹配；②道路网密度、8.城市道路网密度、间距的选取原则:间距与城市不同区域的性质、人口密度、就业密度相匹配。式：9.公路网布局形道路网布局形式：三角形、棋盘形、并列形、放射形、扇形、树叉形、条形等。11.棋盘形(方格形)、带形、放射形、放射环形、混合形等。10.城市形放射状和自由式等。城市交通网络的基本形式散组团式、带状、棋盘式和自由式。交通密度：某一瞬间单位长度一条车道 12.城市的基本布局形态大致可以分为：方格网式、带状、放射状、环一般分为：中央组团式、分上交通实体数。第七章40.
停车目的，停放时间，停车密度，停放车指数，停放周转率，步行距离。停车相关数据术语：停车设施规划
累积停车数，停车设施容量，停车需求，停车供应，41. 策性系数。影响停停车设施容量的因素：车，斜式停车；42.停放方式与停发方式：停放方式——有效泊位(面积)系数，周转利用系数，政前进式发车；停发方式——a前进式停车，后退式发车；平行式停车，垂直式停b后退式停车，
c前进式停车，前进式发车。 第三章13.车或物）交通量：某单位 交通调查
15.值；行驶车速：车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间的比值。注意区行程车速（区间车速）。14.设计交通量：单位时间段内通过某地点或断面或的交通实体数（人、：车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比第30位年最高小时交通量（30HV）。 别！某断面的时间间隔；车头空距：在同向行驶的一列车队中，两连续车辆车头16.车头时距：在同向行驶的一列车队中，两连续车辆的车头到达道路间的距离。Q=VK17.交通流三参数基本关系：交通量Q、行车速度V、车流密度K 不拥挤区；当流量与密度的关系：减小，属于拥挤区。K＝Km时，流量为最大；当当K由0逐渐增大到KKm时，流量逐渐增大，属于不拥挤区，随测定道路交通状态发展趋势及有关现象的数据，并进行统计分析，其目的是Q增大，流量与速度的关系： V降低。20.交通调查的定义：在拥挤区，随由Km逐渐增大到一种用客观的手段、Q增大，Kj V，流量逐渐增大；在向交通城建、规划、环保以及公安交通管理等部门提供改善、优化道路的实际参考资料和数据依据。掌握交通量随时间推移的变化规律，据此可预测交通量的发展趋势；21.交通量调查的目的：a在某一地点作用期调查，路规划建设及交通管理控制部门提供交通流量流向数据；b为道查，评价交通管理措施效果；态；22.e用于推算道路通行能力，计算事故率，及道路运输成本和收入等。d在交通研究中通过交通量调查，掌握交通动c通过事前事后调依据，分析瓶颈交通，高速公路管制。密度调查的必要性：研究交通流理论的重要基础数据，划分服务水平的 第四章23. 布。离散型分布：泊松分布和二项分布交通流理论
人客按怎样的次序接受服务。如损失制，等待制，混合制；)”按怎样的规律到达。如定长输入，泊松输入；24.排队系统的3个组成部分：输入过程：（记住公式以及适用条件，复制数分各种类型的“顾客排队规则：(车辆或行时刻多少服务台可接纳顾客，每一顾客服务了多少时间。如定长分布，负指服务方式：指到达的顾指同一数分布，爱尔朗分布。时间和等待时间，忙期和闲期。25.排队系统的主要数量指标：性。
26.车辆跟驰特性：制约性，传递性，延迟队长和排队长，逗留第五章28. 通行能力分析
条件下，道路的某一断面在单位时间内通过的最大车辆数。通行能力：又称为道路容量，是指在一定的道路、交通和管制29.影响通行能力的因素：道路条件：一般来讲：基本通行能力≥可能通行能力≥设计通行能力 通特征，包括交通流中的交通组成、交通量、车道使用和交通量的道路的几何特征；交通条件： 交方向性分布等；规则，如交通信号的位置、形式，停车和让路标志，限制路边停车管制条件：交通控制设施的型式及特定设计和交通以及车道使用管制等；温度、地形、风力、心理等。环境条件：路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或30.横向干扰程度及交通秩序；服务水平：是指道路使用者从道气候、服务质量；性；评价指标： 快捷性，通畅性，安全性，舒适性，经济主线连接处、交织区均采用二级服务水平。但在不得已的情况下，我国公路设计采用的服务水平：高速公路基本路段、匝道——匝道——主线连接处以及交织区可降低要求采用三级服务水平；控制进入的汽车多车道公路路段在平原微丘的乡区采用二级服务不水平，在重丘山岭地形及在近郊采用三级服务水平；不控制进入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平；采用三级服务水平。混合交通双车道公路路段通量力，指道路组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该+次要道路上的交通量。31.平面交叉口的通行能力：通行能力的种类及定义主要道路上的交：1基本通行能组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，水平如何，指一已知道路的一组成部分在实际或预测的道路、交通、控制及环1h所能通过的标准车辆的最大辆数。2可能通行能力，不论服务境条件下，的均匀段上或一横断面上，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的最大辆数。不论服务水平如何，1h所能通过的车辆在预测的道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或3设计通行能力，指一设计中的知道路的一组成部分一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，用的设计服务水平下，1h所能通过的车辆的最大辆数。
在所选
第六章
32.的过程；城市交通规划：了解城市地区内现有的交通形态和土地的交通规划： 交通规划确定交通目标与设计、达到交通目标的策略和行动
使用情况，研究目前的交通路线及设施是否合理、是否足够，应如何加以改进，交通规划的分类：以配合将来发展的需要，或引导城市走向计划的目标。通运输规划，区域性交通运输规划，城市交通规划；按交通规划研究的地区范围不同—— 虑的时限来分——按交通规划考国家级的交年；近期建设规划：远期战略规划：33.OD3～5年。
20～50年；中长期规划：5～20程。完成一个目的算一次出行。出行的三个基本属性调查基本概念：出行：人车货从出发地到目的地移动的全过出行目的、采用一种或几种交通方式(两个端点、起点：)
出行端点：一次出行的出发点。讫点：一次出行的目的地。
境内出行：出行的起讫点的总称，每次出行必有且仅有两个端点。 过境出行：起讫点皆在调查区范围内的出行。 区内出行：区间出行：调查区分成若干小区后，起讫点皆在调查区范围外的出行。起讫点皆在一个小区内的出行。 出行。是该小区交通流的中心点，不是该小区几何面积的重心。小区形心：调查区分成若干小区后，起讫点分别位于不同小区内的 代表同一小区内所有出行端点的的某一集中点，期望线：其宽度表示交通区之间出行的次数。连接各小区形心间的直线，是交通区之间的最短出行距离， OD调查区境界线：表：表示起讫点调查或预测成果的表格。
查核线：障碍设定的调查线（根据需要可能有多条线）为了校核包围全部调查区域的一条假想线。OD调查成果精度而在调查区内部按天然或人工
交通量可作为查核用。34.
，其沿线断面通过的的社会经济、交通规划预测的概念： 交通预测的任务是根据对历史的和现状通需求。交通规划预测主要包括城市社会经济发展预测和城市交通
交通供应及交通特征资料的分析研究推算规划年的交需求发展预测。交通生成、交通分布、交通方式划分和交通分配。 四阶段预测：把交通需求预测过程分为四个阶段：35.质等）的分析，预测各交通区的出行发生量及出行吸引量，即交通生成的概念：通过对城市社会经济资料（人口、土地利用性
阵中的行和列和。模型。主要预测方法：①OD矩生量及出行生成量转换成各交通区之间的36.交通分布的相关概念：交通分布： 产生率（吸引率）②将各交通小区的出行发 回归发生和比例之分；OD分布矩阵。具有绝对量区自身的交通发生（吸引）量的相互关系的数学模型，空间相互作用出行分布模型：描述各交通区之间的交通出行次数与各模型；究的区域做必要的分区。现状分布：为了掌握交通量的基本分布及出行特征，需对所研表现。现状分布即现状OD交通量，用OD分布表来37. 未来分布：各交通区未来出行量的预估，用OD分布表来表现。 多路径概率分配法。交通分配方法：分配方法——交通质量评价的基础上，38.城市道路网规划四步骤：全有全元分配法，①容量限制分配法，方案，预测的各方式出行根据城市形态及发展趋势确定一个初始的道路网络方案；参考城市总体规划及分区规划中的路网系统 在现状交通网络② 将每一路段的分配交通量及路段平均车速、交叉口的平均延误；OD量分配至初始路网方案上，预测每一交叉口、③总体评价指标； 分析、评价每一路段、每一交叉口的交通负荷、服务水平及网络
整路网规划方案，返回步骤②，直到规划方案可行、合理。④ 根据交通质量评价及网络总体性能评价结果，调39.反映出城市风貌、城市道路网规划原则：a
提供空间，并满足城市日照通风与城市救灾避难要求；历史和文化传统，满足人流、客货车流的安全畅通，同时为地上地下工程管线和其它设施通运输要求是道路网络系统的首要目标，b满足城市交网络系统必须“功能分清，系统分明”网络创造条件，使城市各交通区之间有“方便、迅速、安全、经济”，为组成一个合理的交通运输为达到此目标，规划的道路的交通联系。
第七章 停车设施规划
40.停车相关数据术语：累积停车数，停车设施容量，停车需求，停车供应，停车目的，停放时间，停车密度，停放车指数，停放周转率，步行距离。 41.影响停停车设施容量的因素：有效泊位(面积)系数，周转利用系数，政策性系数。
42.停放方式与停发方式：停放方式——平行式停车，垂直式停车，斜式停车；停发方式——a前进式停车，后退式发车；b后退式停车，前进式发车；c前进式停车，前进式发车。
49.路口标线设置原则 1)要积极开辟远去车道。可利用削窄或削去中央分隔带的方法,或利用缩窄车道宽度和偏移车道中心线的方法,开辟左转弯附加车道；2)路口导向线长度根据路口几何线形确定其最短长度为30m,导向车道线应白色单实线,表示不准车辆变更车道；3)平交路口驶入段的车道内,应有导向箭头,标明各车道的行驶方向。距路口最近的第一组导向箭头,设置于导向车道的末尾,导向箭头重复设置的次数和距离,应根据平交路口驶入段的具体情况确定。50.单向交通管理：指一条道路上的车辆只能沿某一方向行驶，通常又称单向行车、单行线、单向路或单向街道，如组织多条街道均为单向通行，并能相互衔接自成体系的，称为单向交通系统。 51交通信号控制的管理范围：点控、线控、面控。
52.有效绿灯时间：实际绿灯时间、黄灯时间中，扣除损失时间后，实际上等于通车的时间，即为有效绿灯时间。
53.交通事故 定义：参与交通肇事的当事一方必须是交通工具，并于另一道路使用者或障碍物之间所发生的具有损坏后果的交通事件。
六要素：事故，在路上，在运动中，发生交通事态，发生事态的原因或过失，有后果。
第八章 交通控制与管理
43.交通控制与管理的目的：在于通过科学的交通管理手段，不断地提高交通管理的效率和质量，以维护道路交通秩序、优化道路空间利用、提高网络运输效率、缓解交通紧张局面，从而获得最好的社会经济、交通与环境效益，为国民经济发展、人民生活水平与出行质量的提高服务。与建设道路相比，交通管理的投入少、见效快，更具有现实意义。
44.道路交通标志的定义：道路交通标志是用图形、符号、颜色和文字对交通进行指示、导向、控制和限定的一种道路交通管理设施。
45.通道路交通标志的作用：过将标线喷涂或安装在路面或障碍物上来表达指示、警告、禁令及指路的内容，以引导与管制交通，保障交通安全，改善行车秩序。46.道路交通标志三要素：颜色，形状，符号和文字。
47.交通标志的分类：主标志——警告标志，禁令标志，指示标志，指路标志，旅游标志，道路施工安全标志；辅助标志；可变信息标志。 48.道路交通标志的设原则：a交通标志以确保交通畅通与行车、行人安全为目的,应结合道路线形,交通状况,沿线设施及环境等情况,按交通标志种类不同要求设置,以便为道路使用者方便、正确及时地提供信息,通过标志的引导指示,可顺利、快捷地达到目的地；b交通标志的设置,应进行总体设计,防止出现信息不足或过载的现象,对于重要的信息应给予必要的重复；c交通标志的设置,应充分考虑道路使用者的生理、心理特征和行动特性,即在高速或动态条件下发现、识别、判读及采取行动所需要的时间和前置距离d交通标志应设在车辆行进的正前方最易于看见的地方,视具体情况设于道路右侧、中央分隔带或行车道上方,对于同一地点需设两种以上标志时,可以安装在同一根标志柱上,但最多不超过四种,并避免出现相互矛盾的内容。标志牌在一根柱上应按警告、禁令、指示的顺序先上后下、先左后右排列e解除限速,解除禁止超车的标志,干路先行停车让路、减速让行,会车先行,会车让行标志均应单独设置,路侧标志应尽量减少对驾驶员的眩光,在装设时尽可能与道路中线垂直或偏转一定角度,禁令和指示标志为0~45度,指路和警告标志为0~10度。
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