高速公路隧道环保技术探讨

交通节能与环保

TransportEnergyConservation&EnvironmentalProtection

Vol.15No.3

June.2019

doi:10.3969/j.issn.1673-6478.2019.03.024

高速公路隧道环保技术探讨

蒋强强

（甘肃华顺交通科技咨询有限责任公司，甘肃兰州730030）

摘要：对于我国这样一个山地和丘陵、高原面积较多的国家来说，高速公路建设具有非常重要的意义，能够很好地克服山体造成的障碍，因而近年来我国高速公路工程中产生了诸多隧道建设方案，从而很好地缩短了行车距离，有效地避开了山区公路的滑坡及崩塌等相关地质灾害，而且还能提升抗震能力。然而，因为高速公路隧道的大量建设，也造成了无法避开的环保问题。这就需要在高速公路隧道项目建设中积极引入环保技术。本文针对高速公路隧道工程对当地环境造成的影响因素及主要环保技术进行了探讨。关键词：隧道工程；公路隧道；地质灾害；环保技术中图分类号：U452.2

文献标识码：A

文章编号：1673-6478（2019）03-0084-03

DiscussiononEnvironmentalProtectionTechnologyofExpresswayTunnel

JIANGQiangqiang

（GansuHuashunTransportationTechnologyConsultingCo.，Ltd.，LanzhouGansu730030，China）

Abstract：Foracountrywithalargemountainousarea，hillsandplateausinChina，highwayconstructionhasveryimpor-tantsignificanceandcanovercometheobstaclescausedbymountains.Therefore，inrecentyears，manytunnelshavebeencreatedinhighwayengineeringinChina.Theconstructionplanhasshortenedthedrivingdistance，effectivelyavoidedthere-latedgeologicaldisasterssuchaslandslidesandcollapsesinmountainousareas，andimprovedtheseismiccapacity.Howev-er，becauseofthelargenumberofhighwaytunnelconstruction，ithasalsocausedenvironmentalproblemsthatcannotbeavoided.Thisrequirestheactiveintroductionofenvironmentalprotectiontechnologyintheconstructionofhighwaytunnelprojects.Theinfluencingfactorsofthehighwaytunnelprojectonthelocalenvironmentandthemainenvironmentalprotec-tiontechnologiesintheconstructionofexpresswaytunnels.

Keywords：tunnelengineering；highwaytunnel；geologicaldisaster；environmentalprotectiontechnology

0引言

高速公路隧道工程的建设施工，会对其所在区域的环境造成一定的影响，因此，在施工过程中应当依据实际状况，采用最为合理的环保技术。一旦环保举措未能到位，就无法产生相应的经济效益，还会加剧当地的环境污染和破坏。

在高速公路隧道工程施工中，如果不能对环境保护工作进行重视，就会造成对固有的生态环境产生极大的破坏，在高速公路项目建成以后，也就难以对已遭受破损的环境予以修复。因此，在高速公路隧道施工中亟待强化生态环境的恢复工作，尽可

能把环境恢复至原来的状态，从而让工程项目能够更为安全和高效地运转。1

隧道建设造成的环境影响

鉴于我国高速公路已进入到大规模、高规格的建设时期，随之而来的是启动了诸多隧道建设项目，其中肯定会对环境产生各类影响因素。笔者经过梳理，认为高速公路隧道工程对当地环境存在以下七个方面的影响因素：

（1）洞口的开挖将影响到施工场地之外的相关地貌。

收稿日期：2018-11-23

作者简介：蒋强强（1983-），男，甘肃甘谷人，中级工程师，从事公路工程监理工作．

第3期蒋强强，高速公路隧道环保技术探讨

85（2）洞身项目的建设会用到诸多大型机械设备，由于大批量的钻孔与爆破作业，所出现的噪声与光线、粉尘等将对施工的场地和周变产生一定的影响，而且还会影响到施工者的健康。

（3）隧道一旦开挖，存在在于煤系地层或者含有放射性物质岩层的可能性，一旦出现瓦斯或者有害的放射类物质，就会对施工及其周边环境安全产生负面影响。

（4）隧道的开挖有可能会对当地的地下水系产生影响，以至于影响到周边生态环境尤其是水系。如果遭遇防渗漏或者加固地层，还有可能涌出有毒有害化学物质。

（5）隧道施工会形成大面积的弃渣与废碴，如果安排不严谨，堆放不够科学，还会对周边环境产生非常大的影响。

（6）在施工中所形成的废水与废泥浆等，一旦处置不够规范，还会对环境产生无法估量的损害。

（7）隧道施工中因其内部空气较为混浊，假设不从严抓好通风管理与检测等工作，就会产生非常大的安全隐患。2

隧道建设中的环保技术

2.1生态污染防治

（1）项目临时占地处治技术

在工程临时所占用土地的选择上，应当尽量使用荒地与裸地，尽可能地选择沿线植被覆盖率比较低的区域，不得占用植被覆盖率比较高的那些区域。要从严依据“占一补一”的原则，对工程周边土壤实施改良。临时占地要尽可能地缩短所占时间，在高速公路隧道项目完工之后，应当依据恢复方案予以从快治理。当然，对施工过程中的周边闲散土地也要快速加以治理，切实防止出现水土的流失。在施工过程中应当尽可能地一边使用、一边恢复。

（2）隧道弃碴处治技术

对高速公路隧道弃碴进行处治，这是隧道环保型施工中的一项重点内容。对隧道内弃碴的处治，应当做到以下四点：①隧道内弃碴要优先考虑如何实现再利用，也就是要依据路基设计的要求加以配置，尽可能地少占用土地，尤其是不得占用当地的耕地以及植被覆盖率比较高的区域；②弃碴场表层腐殖土要预先加以去除，并妥为堆放，等高速公路隧道工程完工之后再予以回填，通过播撒草籽来恢复原有的植被；③弃碴之前应当先行建设挡渣项目，其后再采取先弃其中的废石，再弃其中的废土，从

而为植被的自然恢复创设出有利的条件；④渣场必须要抓好工程防护以及排水工程建设，切实防止出现弃碴场的崩塌或者泥石流等地质灾害的发生，切实避免引发次生类地质灾害事件。2.2强化排水管理

（1）在项目施工之前就抓好施工场地的布置以及排水设施建设，确保生活污水与生产废水不至于污染到水源，也不会堵塞原有的排水类设施，确保目前的水源不被污染。

（2）在建设大型临时类设施的过程中，不得压缩原有的河道与水渠，不得破坏原有的水利设施，从而确保排水保持畅通。

（3）工程弃碴场应当依据设计的位置与标高、防护方案加以施工，有效防控任意堆砌所产生的降低河道排洪水平以及别的影响工程施工等因素，确保下游居民的安全。

（4）为切实防止隧道工程施工中有可能产生的地下水重大流失以及地表塌陷等问题，应当抓好地表水、出水点和地表塌陷等有可能出现问题的提前观察工作，在必要时还可实施地标化处理。与此同时，在部分岩溶发育比较成熟的地段，应当保留维系溶洞水流通的固有通道，让地下水能够尽量保持固有的水位。

（5）隧道工程项目施工所产生的各类废泥浆应当在排放之前先予以沉淀和过滤，废泥浆与淤泥应当用专用车辆来实施好运弃工作，以防出现遗洒现象，防止污染到路面甚至当地水源。

（6）在隧道附近如果存在高出设计高程的水源与灌溉渠等农田水利设施之时，要制定出富有可行性的工艺以及防渗漏方面的举措，真正做到责任到人。同时，要安排专人在以上设施周边实施日常化观测工作，做到全面保护好宝贵的水资源。

（7）对隧道中涌水量比较大的区域，应当设置截水管，从衬砌的背后加以引出，并且导入到蓄水池中，有效避免和洞中的施工污水加以混合，而且还切实减少污水的处置量，并且全面运用已经的水资源来满足工程施工用水的需求。

（8）要运用洞外的自然地形来设计渗水处理设施。对于地形较为困难的区域，可运用平流斜板处理池的方式加以推进。

（9）工程所需要的混凝土搅拌站不能设于饮用水源保护区之中。搅拌站的所有排水均不得排至地表水一至三类水源地保护区范围内。

（10）施工废水通过沉淀等处理之后才能加以排

86交通节能与环保第15卷

放，废水不能排进《地面水环境质量标准》限定的一类与二类水体。在排入到别的水体之时，一定要符合规定的水质标准，对于不符合规定的应对实施好水质处理，并且不得在排放中对田地与坡脚产生水毁。

2.3抓好大气环境保护工作

（1）隧道施工所涉及到的坑道中的氧气量以及有害气体的浓度要在国家卫生标准之内。

（2）施工中一定要为每个隧道的发掘提供所需要的通风类设施。

（3）压入式或者吸出式的出风管口要设于洞外合理的位置，并且设置为烟囱式，从而切实防止有污染空气重新流到洞中。

（4）通风机要安装保险类装置，一旦出现故障后即可自动地停机。通风设备要有合理的数量，通常是其计算能力的一半左右。当然，通风系统还需要定期地测试通风量、速度以及压力等，并且检查通风设备的实际供风能力以及消耗等。

（5）一旦通风设备发生了事故或者洞内无法通风，全体人员需要快速离开现场，在通风系统没有恢复正常和经过全面检查后已经确认洞中不存在有害气体之前，所有人都不能进入到洞内。一旦风机在休息日停止了运转，那么在其重新投入工作之中，至少应当提前两小时加以启动。

（6）在发掘过程中，负责环保监理的技术人员需要连续地检测瓦斯值，在别的时间段也需要实施经常性检测，从而保障洞内操作的安全性。在每一班工作时间段内，应当使用手持风速仪开展移动式风速测量。对于风道之中的风量，至少需要测量一次。一旦出现了通风不足的情况，就应当加以记录并迅速报告监理人员。施工企业需要提供足够数量的用以检测瓦斯浓度、游离二氧化硅浓度等所需之必要设备，还需要为试验工作人员提供质量可靠的防毒面罩。

（7）隧道施工一定要采取机械通风的方式进行。应当在隧道的进口与出口处分别安装消声器，施工所在区域噪声不能超出90dB。不管使用哪种通风方式，通风管都应当用钢制可加以拆卸的管道，当然还可使用别的不可燃材料所制之管道。值得注意的是，刚性管的节长不可超出6m。

（8）施工时间段中隧道中所有部位与工作面空气当中的有毒气体以及可燃气体之浓度，不可超出国家规定的卫生标准。

（9）在隧道施工或者出渣时间段内，应当使用

沉积板或者粉尘粒计数器来测出隧道开挖面附近的实际粉尘量，以从而能够据此推出能够控制粉尘的相应策略。

2.4噪声及光污染防控

（1）施工操作一定要在严格的时间限定范围内实施。

（2）要编制出科学的施工组织设计方案，对于有可能会对周边单位和居民造成噪音干扰的施工手段，要尽可能地安排在工作日白天或者限定时间之内实施。在空压机和发电机等噪声偏高的机器工作时，应当从严规定操作时间，以求降低干扰。

（3）施工物料运送车要做到慢速行驶，并且做到禁鸣喇叭。

（4）施工过程中隧道内的机械，比如空气压缩机与送风机等，均应加装隔音罩等消音设施。

（5）在爆破上需要规定放炮的准确时间，增加隔音门，并使用特色化爆破方法。在隧道通过对于振动具备较高要求的结构物之时，需要采用低振动爆破形式，以降低振动的影响。3

结论

综上所诉，抓好环境保护工作是落实可持续发展观的重要内容，也是我国的一项基本国策。要在保障公路隧道良性施工的状况下妥善保护好当地的生态环境，就应当在工程建设中注重保持环保新理念，并强化对环境的监管与保护等工作，从而保障这一工程方案具备合理性。要致力于改进高速公路隧道工程施工技术，出台科学的施工规划，将环保原则与思路融合至施工环境保护之中。该计划的出台一定要全面考虑到环保方面的因素，尤其是要对损害环境行为予以坚决打击。同时，还应当出台符合实际的工程所在区域环境养护方案，并加以执行，从而在最大限度上实现高速公路隧道工程的环保作业，促进当地的生态环境的良性发展。

参考文献：[1]李靖，李鸿博．宜巴高速公路隧道环保设计[J]．公路交通科技（应用技术版），2013（7）．

[2]仝刚．公路环保隧道型洞口工法设计与施工[J]．交通标准化，2014（7）．

[3]苟德明．深切沟谷高陡地形条件下基于环保理念的高速公路隧道设计[J]．公路与汽运，2017（3）．[4]

吴和元，张志．公路隧道施工过程中环保问题的实践与研究[J]．交通节能与环保，2017（6）．