⑴ 基本假定：中间横隔梁可近似地看作一根刚度无穷大的刚性梁，横隔梁仅发生刚体位移；忽略主梁的抗扭刚度，即不计主梁扭矩抵抗活载的影响。
⑵ 适用条件：有可靠的横向联结，即有中横隔梁的简支梁；对于承重结构的宽跨比B/L≤0.5（窄桥）时跨中截面荷载横向分布系数的计算。
2. 在计算主梁弯矩时，如何考虑荷载横向分布系数m沿跨长的变化。 （P156）
⑴ 对于无中间横隔梁或仅有一根中横隔梁的情况，跨中部分须用不变的mc，从离支点l/4处起至支点的区段内mx呈直线形过渡至mo。
⑵ 对于有多根内横隔梁的情况，mc从第一根内横隔梁起向支点mo直线形过渡。
3. 拱桥的不等跨分孔。 （P306）不等跨连续拱桥的处理措施：
⑴ 采用不同的矢跨比 ⑵ 采用不同的拱脚标高
⑶ 调整上部结构的自重 ⑷ 设计体形不对称的或大尺寸的桥墩和基础
4. 支座的作用，板式橡胶支座的活动机理。 （P173.174）支座的作用：
⑴ 传递上部结构的支承反力，包括恒载和活载引起的竖向力和水平力；
⑵ 保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形，以使上、下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。活动机理：利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角θ；利用其剪切变形实现微量水平位移△；
5. 斜拉索的立面布置有哪几种，其特点。 （P462）
在索面内的布置形式（索面形状）：竖琴形、扇形、辐射形（半扇形）
6. 合理拱轴线（P304）；
合理拱轴线：通常，以恒载作用下，不计弹性压缩时的压力线（恒载压力线）作为设计拱轴线，或用一条尽量接近这条压力线的曲线作为拱轴线。
板的有效工作宽度（P107）；假定以a×mxmax的矩形来替代此曲线图形，即a×mxmax＝M（荷载产生的跨中总弯矩），此a即为板的有效工作宽度，即均匀承受车轮荷载产生总弯矩的板条宽度。
预拱度（P172）；为了消除恒载和经常作用活载之长期效应所产生的挠度，在桥梁施工时预设的反向挠度。
简支梁桥（很多点，取其中一点或两点详述即可）；？
永久作用（P37）。是指在结构使用期间，其量值不随时间而变化或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。
7. 1）计算荷载横向分布系数（熟记P122例题）。
例1.如图2.5.1所示，桥面净空为净-7＋2×0.75m人行道的五梁式钢筋混凝土T梁桥，试求荷载位于支点处时1号梁相应于公路－II级和人群荷载的横向分布系数。
图2.5.1 桥梁横断面图（尺寸单位：cm）
解：① 当荷载位于支点处时，应按杠杆原理法计算荷载横向分布系数。
首先绘制1号梁荷载横向分布影响线。
根据《桥规》规定，在横向分布影响线上确定荷载沿横向最不利的布置位置。对于汽车荷载，汽车横向轮距为1.8m，两列汽车车轮的横向最小间距为1.3m，车轮距离人行道缘石最少为0.5m。由此，求出相应于
荷载位置的影响线竖标值后，可得1＃梁支点处的荷载横向分布系数为：
公路－II级：人群荷载：
例2.一座计算跨径的简支梁（如图2.5.1所示），主梁间距b1=160cm，各梁的横截面尺寸均相同，纵向有5道横隔梁，且横梁刚度很大。试求荷载位于跨中时1号边梁相应于公路－I级的荷载横向分布系数mcq。解：从题可知，此桥设有刚度强大的横隔梁，且承重结构的长宽比为故可按偏心压力法来计算横向分布系数mc ，其步骤如下：
1）求荷载横向分布影响线竖标
本桥各根主梁的横截面均相等，梁数n=5，梁间距为1.60m，则：
= (2×1.60)2+1.602+0+(－1.60)2+(－2×1.60)2= 25.60m2
1号梁在两个边主梁处的横向影响线的竖标值为：
2）绘出荷载横向分布影响线，并按最不利位置布载，其中：人行道缘石至1号梁轴线的距离为：
m
荷载横向分布影响线的零点至1号梁位的距离为x，可按比例关系求得
； 解得x=4.80m
并据此计算出对应各荷载点的影响线竖标3）计算荷载横向分布系数
1号梁的活载横向分布系数分别计算如下：汽车荷载、
2） 计算20m简支梁桥在公—I级作用下的活载弯矩（不计活载冲击）。P160例2-5-9（2）
2014年1月四、名词解释
36.单向板：边长比或长宽比（la / lb）等于和大于2的周边支承板
37.计算矢高：从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。
38.可变作用：是指在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。
39.荷载横向分布系数：表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴载的倍数。
40.上承式拱桥：桥面系位于拱圈之上，桥面系与拱圈之间由传力构件或填充物过渡以形成平顺的桥道，桥面系的这些传力构件或填充物统称为拱上建筑。五、简单题
41.⑴ 基本假定：忽略主梁之间横向结构的联系作用；假设桥面板在主梁梁肋处断开，沿横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁。
⑵ 适用条件：计算荷载靠近主梁支点时的荷载横向分布系数m0；双主梁桥或横向联系很弱的无中间横隔梁的桥梁。
42.① 拱桥的水平推力与垂直反力之比值，随矢跨比的减小而增大；②当矢跨比减小时，拱的推力增大，反之则水平推力减小； ③ 无铰拱随矢跨比减小其弹性压缩、温度变化、混凝土收缩及墩台位移产生的附加内力越大；
43.超静定结构（连续梁和连续刚构等）因各种强迫变形（如预应力、徐变、收缩、温度及基础沉降等）而在多余约束处产生的附加内力，统称结构影响力或次内力。
44.在一定的截面面积下能获得较大的抗弯惯矩，而且抗扭刚度也特别大，在偏心的活载作用下各梁肋的受力比较均匀。因此箱形截面能适用于较大跨径的悬臂梁桥和连续梁桥。45.桥梁纵断面设计的主要内容
⑴ 桥梁的总跨径 ⑵ 桥梁的分孔 ⑶ 桥道的高程⑷ 桥上和桥头引道的纵坡 ⑸ 基础的埋置深度桥梁横断面设计的主要内容
⑴ 桥面的宽度 ⑵ 桥跨结构横断面的布置
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