公路沥青路面试验检测技术

2017年第14期（5月 中）

公路沥青路面试验检测技术

张学民

（唐山市丰润区交通运输局，河北 唐山 064000）

摘要：针对我国公路沥青路面的质量问题，在分析沥青路面质量要求的基础上，探讨了集料质量检测技术、混合料配合比检测技术、压实度检测技术、路面性能检测技术等多种检测方式，可为提高沥青路面的质量、加强沥青路面的养护管理工作提供参考。

关键词：公路工程；沥青路面；试验检测技术；压实度检测；使用性能检测中图分类号：U415.1

文献标识码：B

青路面结构的稳定性。

（5）公路沥青路面需要有一定的表面粗糙度，防止车辆打滑，保证公路行车的安全性。

0 引言

沥青路面试验检测是控制公路沥青路面施工质量的重要手段，也是公路工程质量管理的重点工作之一。真实、有效的试验检测数据不仅可以及时发现公路沥青路面施工中存在的问题，还能为未来沥青路面的养护维修提供重要的参考依据。因此，必须要重视起沥青路面试验检测技术的应用，应通过对原材料质量、混合料级配以及压实度、平整度等路面性能指标的检测，把握好沥青路面的质量控制，延长沥青路面的使用年限[1]。

2 公路沥青路面的试验检测

2.1 集料的质量检测

沥青路面施工所使用的原材料包括沥青、砂石以及集料。其中，集料是除沥青以外最为重要的原料之一，在路面施工中起到结构支撑的作用，所以对于集料的质量检测十分重要。集料质量检测方法如下。

（1）集料的取样。取样是质量检测的第一道环节，取样的质量将直接影响到集料质量检测的结果。所以在取样时，必须要取代表性比较强的样品，并保证取样的均匀性[3]。

（2）集料的性能检测。集料的性能检测主要包括密度检测、针片状检测、力学性能检测等。对集料密度进行检测可使用网篮法，检测出集料的干重、水中重量、饱和重量等，从而得到集料的表观密度、相对密度等；对集料针片状进行检测可使用游标卡尺或者规准仪；对集料的力学性能进行检测，可利用压力机检测集料的最大承载力，利用磨光机检测集料的磨光值。2.2 混合料配合比检测

在公路沥青路面施工之前，通常都需要先对沥青混合料的配合比进行设计，设计依据主要来源于试验数据。沥青混合料的配合比设计对于沥青路面施工质量有着重要影响，为了控制施工质量，就必须要对配合比设计方案的合理性进行验证。对此，可以设计模拟试验，将配合比设计方案应用于模拟试验当中，发现设计方案中存在的问题，并及时做出优化，控制好混合料中各原料的用量。

在确定最优配合比设计方案以后，需要以该设计方案的配合比为标准制作混合料试件，并将试件应用于现场施工环境中，对试件各项性能进行检测，包括热稳定性、低温防裂性以及水稳定性。对于热稳定性的检测，可将路面温度控制在60℃，再由车辆反复碾压，测定路面的动稳定度值；对于低温防裂性能的检测，可设计低

1 公路沥青路面质量要求

在对公路沥青路面进行试验检测之前，首先要对其质量要求有所了解。我国公路沥青路面质量要求主要有以下几点。

（1）公路沥青路面需要具备较强的抗压能力。由于公路工程需要长期通车，受到不同负载车辆的反复碾压，如果抗压性能不够强，很容易产生非弹性形变，从而破坏路面结构。因此，沥青路面必须要具备一定的抗压能力，才能保证公路工程行车的安全性与舒适性。

（2）公路沥青路面要具备良好的抗老化性。沥青路面在使用了一段时间以后，在大量车辆的反复碾压以及外界环境因素的双重影响之下，会慢慢出现不可逆的路面老化现象。因此，在设计沥青路面时，需要考虑到路面老化的时间，并通过控制原材料质量、调节原材料配合比等方式提高沥青路面的抗老化性能，延缓路面老化的时间。

（3）公路沥青路面所使用的混合料需要有一定的高温稳定性，这种高温稳定性是指沥青混合料在经过车辆多次碾压以后抵抗形变以及侧向流动的性能[2]。影响沥青混合料高温稳定性的主要因素有混合料的配合比、路面的压实度等。

（4）公路沥青路面需要具备较强的低温防裂性能。在我国北方地区，冬季的温度比较低，平均温度都在0℃以下，再加上沥青路面当中必然存在一定的水分，所以公路沥青路面会出现冻路现象。如果沥青路面低温防裂性能较差，那么在冻路条件下很容易产生路面开裂，从而影响沥

收稿日期：2017-04-25

作者简介：张学民（1979—），男，工程师，从事路基路面工程试验相关工作。

52温弯曲蠕变试验，将所得到的数据制成曲线图，从而对路面的低温防裂性能进行分析；对于水稳定性的检测，主要是通过冻融劈裂试验检测路面强度，据此对路面的水稳定性做出评价[4]。2.3 路面压实度检测

沥青混合料摊铺后需要进行压实。路面压实度对于路面的平整度和稳定性都有重要影响，所以需要采取合适的检测方法进行检测。对于路面压实度的检测，一般是使用钻芯取样分析法。在沥青混合料摊铺、碾压完成以后，待路面温度冷却到室温即可开始进行钻芯取样。取样完成以后，将样品带到实验室，通过压实前后的密度比来确定压实度。钻芯取样的方法实施起来比较复杂，而且直接在路面钻芯取样会对路面产生一定的破坏，同时如果取样方法不合理或者检测手段不合格等，都会使得检测结果不准确，无法作为压实度修正的依据。对此，可以使用新型的核子密度仪检测技术，直接将核子密度仪带入施工现场，在现场对沥青混合料的压实度进行检测。核子密度仪检测速度快、检测效率高、检测结果准确，而且还省去了取样、制样等繁琐的步骤，应用起来十分方便[5]。2.4 路面平整度检测

传统的路面平整度检测都是使用量程为3m的直尺进行测量，可以测出表面平整度最大间距以及一定距离内平整度的变化情况。目前这种测量方式依然被广泛采用，但是实际上，3m直尺平整度测量方式人为操作误差比较大，精确度比较低，所以需要寻找新的测量方法。

而连续平整度检测仪就是一种新型平整度测量仪器，与传统的3m直尺平整度测量法相比，连续平整度检测仪不仅具有连续测量的功能，还具有较高的精确度，因此很快就被公路平整度检测领域所接受。但是连续平整度检测仪本身的结构比较复杂，设备也比较重，所以运输与保存都不太方便，并不适用于任何情况下的路面平整度检测。鉴于此，可引入第三种路面平整度检测方法——车辆颠簸检测法。车辆颠簸检测法是指将感应设备装入车辆内部，让车辆在路面上行驶，由感应设备采集车辆振动颠簸的相关数据，从而完成对路面平整度的测量。由于车辆颠簸检测法是利用专门的感应设备进行数据检测收集，所以精确度比较高，数据分析结果也更接近真实值[6]

。2.5 路面强度检测

沥青路面的强度检测主要是利用贝克曼梁法。首先把贝克曼梁插到车辆的两轮胎间隙之间，并保证贝克曼梁不与轮胎发生直接接触。然后把百分表放到梁的一端，开动汽车，缓慢行驶。在行驶过程中，由于汽车对路面不断碾压，所以路面会发生形变，百分表的数值会越来越大，当数值达到最大值时，记录百分表的读数[7]。当汽车继续行驶时，路面形变值已经达到最大，不会再继续增加，所以百分表的读数会趋于稳定。利用百分表的读数变化就可得到路面的形变情况，而车辆的行驶速度、重量等都是已知的，所以根据相关计算公式即可得到路面的强度[8]。

交通世界TRANSPOWORLD2.6 路面防滑、防水性能检测

对于路面防滑性能的检测，可使用钟摆式摩擦检测仪，在现场每相距200m便取一个检测点进行路面摩擦系数检测，每个检测点的检测次数至少为三次，而且要以车辙为参考点。钟摆式摩擦检测仪的标准工作温度为20℃，所以如果检测当天的温度太低或者太高，需要结合实际情况对摩擦检测仪进行调整。目前较为常用的路面摩擦检测技术为摩擦测试车检测，其测试原理为：通过测量测试车轮胎与路面的纵向摩擦来得到路面的摩擦系数。对于路面防水性能的检测主要是利用渗水检测仪，测量水分下降一定高度所需要的时间，以测得的时间为参考，对路面的防水性能进行评价[9]。

3 结语

公路沥青路面的试验检测是保证公路路面质量的重要手段，对公路工程路面的使用寿命有着重要影响。因此，必须要采用合适的试验检测技术，通过对集料的质量、沥青混合料配合比、路面压实度、路面平整度、路面机械强度、路面防滑、防水性能的检测，保证公路沥青路面的热稳定性、低温防裂性、抗老化性以及防水防滑性，从而提高公路沥青路面的整体质量。

参考文献：

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（编辑：唐勍勍）

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