沥青公路路面试验检测技术

黑龙江交通科技

ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧＪＩＡＯＴＯＮＧＫＥＪＩ

Ｎｏ．５，２０１８

（ＳｕｍＮｏ．２９１）

沥青公路路面试验检测技术

陈玲玲

（金华市天平交通工程试验检测咨询有限公司，浙江金华　３２１０００）

摘　要：沥青公路路面质量的影响因素有平整度、路面厚度、抗滑性以及车辙等，这些检测参数不达标，路面很容易成为交通安全事故的罪魁祸首，比如跳车安全事故等，这会影响到驾驶员和乘车人员的生命安全，所以在沥青路面的质量控制和竣（交）工验收的过程中，一定要进行试验检测，使公路的使用寿命得到保证。检测人员要针对沥青公路路面各个分项工程，选择有效的检测技术进行检测。关键词：沥青；公路；路面；检测技术

中图分类号：Ｕ４１５１　　　文献标识码：Ｂ　　　文章编号：１００８－３３８３（２０１８）０５－０１７９－０１

１　公路沥青路面试验检测现状

随着沥青路面在公路工程施工中应用不断增

多，为保证其施工质量达到使用标准，可以切实满足实际应用需求，必须要不定期地对其进行试验检测，确定各分项工程是否符合相关规范及设计要求，及时发现存在的安全隐患，并为路面养护整改提供依据，及时消除存在的质量隐患。试验检测技术的有效落实，对延长公路路面服务年限具有重要意义，特别是近几年随着公路行业的快速发展，各方面检测技术不断更新，检测结果可靠性增加。但是从整体上分析，沥青路面试验检测仍然存在较多不足，例如检测目标不完善、评定指标不全面、检测设备老旧等，无法对路面水损害、老化程度进行有效检测。同时，在应用不同检测仪器时，所对应的指标结果不同，例如激光纹理仪与铺砂法对结构深度测量结果评判标准不同。检测技术实际操作难度高、结果准确性低，甚至还存在大量的手工检测方法，检测项目单一，试验结果代表性差，无法作为路面施工质量综合评判的依据。２　公路沥青路面试验检测技术

（１）路面平整度检测技术

平整度是路面使用性能的重要指标之一，它必须通过路基、基层、面层各个层次的精确施工方能得以保证。平整度的检测，可以使路面不平整处被及时发现，及时修整。路面平整度的测试设备分为断面类及反应类。断面类是实际测定路面表面凹凸情况的，最常用的如３ｍ直尺及连续式平整度仪；反应类利用路面凹凸引起的车辆的振动颠簸，测得驾驶员和乘客直接感受到的平整度指标，即舒适性能的指标，最常用的是车载式颠簸累积仪及车载式激光平整度仪。３ｍ直尺检测平整度目前在检

收稿日期：２０１８－０３－０６

作者简介：陈玲玲（１９８４－），女，浙江义乌人，工程师。

测过程中还广泛应用，是以３ｍ直尺基准面距离表

面的最大间隙表面路面的平整度，这种方法不适用于测定最大间隙。车载式激光平整度仪是通过测量车辆在路面上通行时，车轴与车身之间的垂直位移或车身的加速作用为其对路面不平整度的反应值，其测试与车辆的动态性能有关，需要通过与国

ＲＩ之间的相关关系，换算成国际平际平整度指数ＩＲＩ表征路面的平整度。该检测技术在工整度指数Ｉ

作时工作效率比较高，不仅适用于各个新建、改建路面工程质量验收和无严重车辙、坑槽等病害的正常通车条件下连续检测路面平整度，还可以对斜坡度进行检测，所以完全可以借助该仪器，来对路面的安全性进行评估。

２）路面抗滑性检测技术（

路面抗滑能力是表征道路安全性能的指标，它反映了路面抵抗车辆产生滑行现象的能力，在公路工程质量检验评定中一般采用手工砂铺仪、车载式激光构造深度仪测量构造深度与摆式仪测摆值的方式。手工铺砂法是将细砂铺在路面上，计算嵌入凹凸不平的表面空隙中有砂的体积与覆盖面积之比，从而求得构造深度。此方法相对简单，但误差较大，不足以全面反映路面的抗滑水平。摆式摩擦系数仪测定的ＢＰＮ值能反映路面抗滑性能的综合指标，但测试前应进行标定，以免测试精度达不到要求。因为该检测结果受路面温度影响较大，当路

０℃时，就进行温度修正。显然，面试验温度不是２

摆值的测量受到诸多客观因素的制约，其精确性、重复性容易让人质疑，并且只能是分段点测，工作效率同样不高，其用于工程检查验收尚可，不适用于已通车路面的日常检测评定。车载式激光构造深度仪是通过激光传感器发射和接收漫反射信号的原理进行检测工作，而且这种检测技术具有运输

（下转第１８１页）

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第５期赵永华：强化公路工程试验检测，提高公路工程质量总第２９１期

据。

（３）工程验收

整个公路工程试验检测过程中除了前期的试验检测方法还有后期的工程验收试验检测，需要对工程施工结果中的每一个具体的分项进行检测和统计，并且需要对工程施工结果进行阶段性的总结，评价公路工程施工质量的高低，认真分析工程中存在的质量问题，若发现质量不合格，达不到相关标准的工程项目必须要进行返工，严格按照试验检测的数据结果把守质量关。

２　强化公路工程试验检测提高公路工程质量实例分析

浙江省某市于２０１１年７月修筑的普通公路，在沥青路面施工过程中，发现在铺筑中面层沥青面层的过程中压路机碾压完成之后，路面上出现了一条扇形横向的裂缝，实验人员将裂缝两边的混合料分别取出来并进行了一系列试验，发现两者之间并没有较大的差异，因此也无法从理论上解释导致裂缝发生的原因到底是什么。通过对现场人员的询问和咨询才了解到在铺筑沥青中面层前粘层上出现了一行泥脚印，相关施工人员在使用拖把进行脱洗之后（上接第１７９页）方便、可靠性强、操作快、性价比高的特点。

３）路面弯沉检测技术（

在沥青混凝土路面的施工过程中，弯沉值的检测工作必不可少，若想满足沥青混凝土路面承载能力的需求，必须要进行路面弯沉检测，现场检测通常采用的方法有贝克曼梁法和自动弯沉测定法。沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度２０℃时为准，当路面平均温度在２０℃±２℃以内可以不修正，在其他温度测试时，对沥青层厚度大于５ｃｍ的沥青路面，弯沉值应予以修正。用贝克曼梁法测定路面回弹弯沉时，测量的路面长度每一双车道不超

ｍ，测量点数不应少于８０点。贝克曼梁测值过１ｋ

属于静态弯沉，该方法存在工作效率低、测试精度不易保证的缺点，因些有一些新建、改建路面工程质量验收中可以采自动弯沉测定仪法，特别是在高速公路验收、养护检测中发挥了很大的作用。自动弯沉仪检测路面弯沉时，测试速度会影响弯沉的测试结果，为了减小速度对测试结果的影响，自动弯

．５ｋｍ／ｈ±０．５ｋｍ／ｈ沉仪测试时速度一般控制在３

的范围内。当实际采用的现场测试速度超出此范围时，应进行设备的相关性试验结果进行修正。将测量得到的结果放到公式之中进行标准差和平均值的计算，计算结果弯沉代表值小于设计的弯沉值，就说明弯沉值合格。反之，则说明未达到设计弯沉，需要确定现场不合格范围并进行处理。

４）损坏性试验检测（

可以直接应用观测法，即通过肉眼或者借助录

就直接开始铺筑中面层，因此试验检测人员分析这

是导致裂缝出现的真正原因。

实验目的是为了提高混合料抗车辙能力，辅助性的检测混凝土混合料最佳配置比的设计情况。３　总　结

我国经济社会的发展也促进了基础设施的完善。公路作为基础设施中的构成部分在人们的生活中扮演着越来越重要的角色，不仅公路数量不断增加而且质量也在朝着更高的层次迈进。公路工程试验检测是公路质量控制的重要途径和方式，因此需要提高对公路工程的试验检测重视度，落实到公路工程全程建设过程中，使试验检测的作用得到最大限度的发挥。

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要性分析［Ｊ］．四川水泥，２０１６，（１）：２３８．［３］　王秀梅．公路工程试验检测影响因素若干问题的分

Ｊ］．中国新技术新产品，２０１５，（２２）：１４８．析［

像对路面损伤状况进行检测，存在较大误差，且受

外部因素干扰大，多用于损坏程度小的路面。对于比较重要或者损坏程度复杂的路面，可以选择应用摄像探测法，其以摄像机测量为基础，将高速摄像机安装到测量车上，调整好摄像头角度，随着测试车在路面上的移动，对路面情况进行如实拍摄，操作上更为便捷，且受外部因素干扰小。３　结　语

沥青公路路面试验检测工作为公路工程施工管理的重要组成部分，也是公路工程建筑质量控制的重要内容，是路面养护管理的重要环节。沥青公路路面试验检测技术能够测量出及时、准确的数据，为提高公路建设工程的质量提供可靠的依据。公路工程沥青道路建设中，为了对公路工程质量进行很好的控制，完善公路工程的养护工作，应加强试验检测技术，通过对沥青混合料、施工工艺、配合比设计等进行质量检查，使沥青路面的平整度、厚度、抗滑等相关指标符合国家或交通行业的有关规定，确保沥青路面符合设计要求，使沥青路面质量得到保证，有效延长公路使用年限。

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