沥青公路路面试验检测技术

沥青公路路面试验检测技术

作者：蒋富强

来源：《环球市场》2020年第03期

摘要：为了提升沥青公路路面的质量，对路面进行试验检测是非常关键的。基于此，本文结合实际，在分析公路沥青路面试验检测现状的同时，对公路沥青路面试验检测技术类型进行分析，希望通过解析后可以给相关工作人员提供帮助。 关键词：公路工程;路面试验;检测技术

沥青路面是我国公路路面的主要结构形式，其施工数量在大幅的增加，为了能够保证沥青路面达到标准的要求，就必须要不定期的组织开展试验检测工作，确保各个结构部分都能够技术标准和国家规范，从而可以有效的消除安全隐患，同时也能够给公路项目的运行与维护提供有利的支持，保证当前交通运行更加的安全稳定。 一、公路沥青路面试验检测现状

试验检测技术是确定沥青路面是否合格的关键性技术，对于延长路面使用寿命有着积极的影响，尤其是针对近年来我国公路事业全面发展的形势下，检测技术有了长远的发展，检测结果更加的准确、可靠。但是从实际情况分析，沥青路面检测技术还有着明显的缺陷，比如检测目标不明确、评定指标不完善、设备陈旧落后等，都不能及时发现沥青路面损坏、老化等情况的检测。此外，在使用不同的检测设备开展检测工作时，指标结构不一致，比如应用激光纹理仪与铺砂法进行深度检测时，其最终的评定结果是不同的。检测技术操作难度比较高、结果也容易存在严重偏差，甚至很多情况下检测项目是比较单一的，试验结果根本无法真实反映路面的实际情况，给养护与管理造成不利的影响。 二、公路沥青路面试验检测技术 （一）路面平整度检测技术

平整度是路面质量的关键性参数，需要保证路基、基层、面层等各个结构层施工全部合格才能达到标准的要求。平整度参数的检测，就是要及时发现存在的缺陷问题，有效的开展各项维护工作。从当前实际情况分析，平整性检测设备主要是断面类、反应类两种，断面类就是对当前路面表层的凹凸情况进行检测，以3m直尺、连续式平整仪为主要设备;反应类则是因为路面凹凸所导致的车辆振动，通过驾驶人员、车辆的行驶状态来确定平整度，也就是舒適性指标，最为常见的是颠簸累积仪、激光平衡仪等，全部都安装到车辆上。3m直尺进行平整度检测是目前的主要方式，将其直接放置到路面表层，然后再测量直尺与路面最大间隙部分的尺寸。车载激光平整度仪是利用检测车辆在道路上行驶过程中，车轴与车身的垂直偏差或者车辆

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加速所产生的平整度参数与IRI之间所存在的联系，然后计算出国际平整度指数IRI表征路面的平整度。这种检测方法工作效率高，能够应用到多种路面条件下的检测，可以实现路面平整度性能的连续检测，同时还可以测定斜坡度，因此，可以利用该设备来实现整个路面的平整性检测，以消除不利的影响。 （二）路面抗滑性检测技术

路面抗滑能力是整个路面重要的安全性指标，其主要就指的是路面行驶车辆的抗滑性能在具体的检测过程中，应用手工砂铺仪、车载激光构造深度仪、摆式仪等来进行。手工铺砂法就是将准备好的细砂全部都铺设到路面表面，然后计算确定进入到凹陷位置上的砂体积与覆盖面积的参数比，然后就能够确定构造深度。该方式简单，但是数据偏差比较大，不能直接确定抗滑参数。摆式摩擦仪检测确定的BPN值能直接体现出路面的抗滑性参数，但是在检测之前需要进行标定，防止出现检测精确度不足的情况。因为该检测结果会受到温度的影响比较大，所以在路面温度不能达到20℃的情况，要做出必要的调整。从实际出发，摆值的测量会因为很多因素的影响，所以导致数据精确度较差，这就需要进行分段检测，而此时效率会比较低，用来工程验收是可行的，但是不能应用到己经投入使用的日常检测。车载激光构造深度仪主要是利用设备发射与接收信号的原理进行路面的检测，操作简单方便、数据精确度高、可靠性强，所以被大量的应用到路面检测中。 （三）路面弯沉检测技术

沥青混凝土路面在进行施工时，弯沉值的检测也是重要性的工作，要想保证其承载性能合格，必须要做好路面弯沉值的检测，当前主要应用的是贝克曼梁法与自动弯沉测定法。沥青路面的弯沉检测会以路面在20℃的参数值为基准，如果路面的平均温度为20℃±2℃的情况就不需要修正，如果是其他温度参数，则需要针对厚度在5cm以上的路面进行弯沉值的修正处理。通过贝克曼梁法来检测回弹弯沉参数时，所需要检测的路面长度每一双车道都要控制在1km以下，检测点的数量要超过80个。该方式主要是静态弯沉检测方式，效率低、精确度不足，针对一些新建设、改扩建的公路项目可以应用自动弯沉检测方法，尤其是高速公路项目验收、养护中起到了积极的促进作用。自动弯沉仪进行弯沉值检测的过程中，检测速度会给检测结果造成比较大的影响，为了能够达到检测精度的要求，应该尽量控制检测速度，一般将自动弯沉仪测量速度控制在3.5km/h±0.5km/h之间。

如果检测现场存在测试速度超标的情况，应该及时进行结果的修正。将检测之后的结果参数直接带入到公式中进行标准差与平均值的计算，如果计算之后确定弯沉值比设计值要小，就表示弯沉值符合标准，反之则表示不能达到设计标准，要进行现场的再次处理，以确保路面的质量合格。

（四）损坏性试验检测

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通过使用观测法来进行检测，就是检测人员利用肉眼或者录像等方式来检测确定路面损坏的情况，这种方式精确度极差，且外部影响因素比较多，主要是针对损伤不严重的路面来进行。对于损坏严重或者损坏形式复杂的路面，可以选择使用摄像探测法来进行，使用摄像机进行检测，将高速摄像机直接安装到检测车辆上，调整好角度，然后启动车辆行驶，对于路面情况进行实时拍摄，速度较快，且不会受到外部因素的影响。 三、结语

沥青公路路面试验检测是确定路面质量是否合格的主要方式，同时也是工程质量控制的主要方法，对于路面养护管理有着直接的影响。但是应该选择合适的检测方法，并且按照标准进行检测，以确保检测数据的精确度与可靠性，以满足公路的运行需要。 参考文献：

[1]靳发梅.研究公路工程沥青路面施工现场试验检测技术[J].环球市场，2016（28）：232. [2]徐胜洪，潘魏.公路工程沥青路面施工现场试验检测技术研究[J].建筑工程技术与设计，2019（4）：401.