高速公路拓宽改造的路基拼接技术工艺研究

2018年第28期（10月 上）

高速公路拓宽改造的路基拼接技术

工艺研究

崔甫夺

（承德路桥建设总公司，河北 承德 067000）

摘要：首先介绍了高速公路拓宽改造路基拼接的施工前期准备工作，重点探讨了高速公路路基拼接施工控制要点，如软土地基处理工作的执行、加宽路基材料的控制、提高结合部压实度、加强对新老路基结合部位的处理等内容。结论证实，在施工过程中，掌握高速公路拓宽路基拼接技术，能满足高速公路拓宽工程的实际发展需要，也能增强总体的工程建设质量。关键词：高速公路；拓宽改造；路基；拼接技术；工艺中图分类号：U416.1

文献标识码：B

1 施工前期的准备工作

根据工程施工图纸信息和实际情况的分析，需要给予施工人员、测量人员、实验人员的技术培训以及技术交底工作，保证工作人员对现场情况充分了解条件，提高人员的自身技能。通过对图纸路线、填挖土方量的分析，详细确定出每段道路，每10m提高一个断面，每个断面分为三个点。还需要对原始地面高程实际测量，结合具体情况，将其与设计路面高程相互对比，保证为不同的标高提供不同的处理方法。在填方、挖方以及原路整形施工工作中，结合具体的工程要求，给予借土场的取样工作，特别是提高土质要求，需要将塑性指数控制在10以内。填方路段、单侧加宽路段，要在前期给予原始地面的土体进行取样分析，详细探讨原地面的最大干密度、含水量等各个技术指标等，保证在换填、填土处理工作中，满足多方面的建设指标。挖方路段也需要在前期对挖除深度内的土体给予取样，在实验中获取各个技术指标，确定出挖方土体，促使素土回填、改良层施工工作的完成。结合具体要求和规范，还需要给予沿线导线点、水准点的详细复测工作，当在两侧进行拼接加宽过程中，旧路基的两侧导线点是不具备通视功能的，所以，可以在两侧布置一个附和导线，确保两条附和导线闭合[2]。

[1]

料排水板处理以及粉喷桩和石渣处理工作。一般情况下，在路提段处理，其存在的浅层石渣处理线路比较长。使用沟塘路堤段处理方案，多是执行排水垫层、塑料排水板预压结合处理。在其他的路段，如果软土层比较厚、填土较高等，基于特殊的路堤段、旧路加宽路段等，可以利用粉喷桩复合地基处理方案。在实际施工期间，需要将路基范围内的原地草皮、表土等清除，将植物根部挖出，排干其中的淤泥污水等，促进软土地基处理工作的完成。如果石渣的厚度达到40cm，可以对其进行一次性浇筑。在石渣施工期间，粒径的指标可以控制在20cm以下，压碎数值控制在20MPa。如果石渣的厚度在70cm，可以执行分层铺筑工作，确保静压和碾压工作完成后，对石渣的外观详细检验。还需要给予测量放样工作，促使粉喷桩位置更合理，同时按照具体的位置，促使其平整铺设[4]。2.2 加宽路基材料的控制

一般情况下，高速公路的拓宽工程是对交通进行维持条件下来实施的，其中的老路部分，能够保证交通的安全与稳定。尽管部分存有分流，但是随着交通量不断增加，重载车辆也比较多，面对较为紧张的工期。为了提高工程质量，可以使用大吨位振动压路机、冲击式压路机，对周边的土体碾压，逐渐增加碾压的数量，土体自身的孔隙率将逐渐减少。在这种情况下，路基压实度不仅会逐渐增加，路基自身的沉降现象也会逐渐减少。不仅如此，提供无机结合料改良土、CBR值较好的碎石土、砂砾等，给路堤提出较高要求，确保原有路基承载力降低。还需要使用粉煤灰，保证路堤自重减少，以免土基荷载的增加[5]。2.3 提高结合部压实度

在对路基实际压实过程中，主要为其提供两种形式，分别为一般碾压和冲击碾压两种形式。当发现路基的含水量和最佳的含水量接近时，在实际碾压的时候，可以按照

2 高速公路路基拼接施工控制要点

2.1 软土地基处理工作的执行

在新建路基完成建设后，地基的沉降现象占有较大比重。尤为重要的是软土地基路段，因为该路段的软土地质不良，所以，结合地质实际情况，需要促使地基的稳固性，避免沉降[3]。还需要提高地基的承载力，为其提供有效的设计施工方案，这样在完成施工后，不仅能减少沉降，也能获得地基处理工作。比如：浅层石渣处理、砂砾和塑

收稿日期：2018-06-07

作者简介：崔甫夺（1986—），男，工程师，主要从事公路桥梁施工、质检工作。

36路基的外缘逐渐向内缘逐层碾压。在实际执行工作中，首先利用YZj8r压路机来碾压，通过对每四层的碾压，利用25kJ冲击冲压10次，还需要使用新旧路基结合部，再次进行10遍碾压。在这两种碾压方式逐渐结合条件下，在一般碾压工作中，能将其存在的薄弱环节消除。特别是一些新增加的新旧路基，整体上能降低施工后发生的沉降现象。要达到新老路之间的结合，确保路基整体强度和稳定性的提升，可以利用开挖多层台阶方式对老路基边坡衔接，在结合位置，一定要确保其碾压工作符合具体要求。特别是大型压实机械，无法压到边。所以，在这种情况下，使用小型碾压设备对其压实，能保证加宽的碾压位置压实度符合具体要求。在高速公路实际施工期间，挖台阶的时候，可以使用T—140推土机，在路基的底面向上开挖，促使原有路基边坡的形成。每个台阶的高度要控制在80cm、宽度控制在150cm，还需要确保开挖台阶和填筑路基之间的共同执行。当台阶的侧面较为松散时，其存在明显的塌落现象，还无法直立，所以可以对小台阶开挖，确保其高度控制在30cm，宽度控制在45cm[6]。2.4 加强对新老路基结合部位的处理

在对路基进行施工过程中，新老路衔接的时候，在台阶的位置或者路基顶层可以增加土工格栅，在新老路基之间增加黏结力，避免不均匀沉降、侧向位移现象的发生，这样新老路基才能获得整体效果。比如：在某高速公路中，为了对新老路基衔接位置产生的纵向拉裂、不均匀沉降现象合理预防，当路基填高在路堤高度3m以上的时候，可以在路堤顶面下20cm、80cm的位置，提供一个9m宽的聚丙烯单向塑料土丁格栅。在对土工格栅的粒径、碾压后的平整度控制过程中，能保证铺设工作的顺利完成。铺设的时候，还需要对已经裁剪好的土工栅实现叠层布置，铺平的时候使用U形钢，将其钉到路基。对于铺设后土工栅的铺料，最好选择干密度较小的材料，避免粒料含量较多材料的应用，特别是石渣。2.5 加强对路表水的防治

老路拓宽改造工程中，由于原公路的质量标准比较低，路基的强度和新拓宽位置不同，受到重交通、环境因素的作用和影响，路面容易开裂或者损坏。特别是雨雪水

交通世界TRANSPOWORLD渗透后，不利于排出路基，无法确保路基的整体稳定性，增加公路裂缝、路面损害情况的发生。在实际建设中，基于对排水措施的应用，能避免路表水的发生，也能促进高速公路的稳定发展。其存在的措施主要为：在拓宽位置路基顶部，隔20m为其增加横向碎石盲沟。还需要促进新老路之间的结合，加强对防水土工布的覆盖，这样水泥混凝土路面拓宽工作才能发挥十分重要的意义。还需要在公路设置中央分隔带，增加防水层，确保碎石盲沟的增加，并在纵坡的低处将水引出。在路肩和基层顶面位置加强对防水层的设置，利用沥青表处下封层，也能获得良好的建设效果[7]。

3 结语

通过以上的分析和研究发现，在高速公路实际发展和建设中，对高速公路进行拓宽改造，能促使其意义的发挥和实现。因此，掌握高速公路拓宽改造路基拼接技术和工艺，给予全面分析，能为工程的后期发展以及高效运行提供保证，也能实现高速公路的全面建设。

参考文献：

[1] 马良. 高强玻纤格栅在路基拓宽工程中工作性能研究[J].

黑龙江交通科技，2018（4）：4-5.

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[3] 康伟中. 旧路改造工程中路基路面综合处治设计[J]. 公路

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[4] 黄国华，吕贵宾. 高速公路拼接加宽路基损坏及处治技

术研究[J]. 公路工程，2012（4）：231-234.

[5] 张睿. 高速公路拓宽改造工程路基拼接施工关键技术研

究[J]. 科技创新导报，2017（6）：70，158.

[6] 余正武. 高速公路路基路面病害检测技术的合理选择[J].

公路，2007（5）：19-23.

[7] 李玉波. 高速公路路基拓宽新老路基搭接施工技术探索

[J]. 珠江水运，2016（12）：30-31.

（编辑：蔡海霄）

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