市政道路质量控制的思考

市政道路质量控制的思考

摘 要：市政道路工程质量问题，会直接影响到路面结构的耐久性、行车舒适性及安全性。文章分析市政道路质量问题的产生原因，探讨其控制对策。

关键词：市政道路；路基；路面结构；质量控制

市政道路质量的好坏直接关系到市政工程的成本和使用寿命。针对市政道路质量进行关键技术及其应用的研究，控制市政道路质量问题的出现，可从技术上保证市政道路质量的提高，创造一个良好的生活环境，具有巨大的经济效益和社会效益。

1 市政道路质量问题的产生原因

1.1 路基、沟槽回填土沉陷

路基的密实度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件。路面结构对路基的基本要求是要具有足够的承载能力，能经受行车荷载的反复作用而不产生结构性破坏，同时经受重车荷载的反复作用而不产生过大的压缩变形。但由于城市道路地下铺设了各种不同的管线和检查井，给道路施工增加了难度。重型压路机不好作业，局部无法压实，只能采用小型机具压实，压实功太小，使得压实效果不理想，造成工后沉降大 路基不稳定。在行车荷载作用下，会造成路面沉降过大或者沉降不均匀，导致路面结构破坏，出现断板、开裂、下沉等病害。

1.2 排水系统

城市道路下铺设了雨水管、自来水管、污水管等多道管线，由于设计或者施工问题以及管线基础的不均匀沉降等诸多原因，造成管道开裂、接头渗漏。另一方面，管节间的连接、管节与检查井的连接处理不好或设计不合理，也容易造成水分渗漏，改变路基土的受力特性。

1.3 路面结构

路面结构层分为面层、基层和底基层三个層面。面层直接经受行车和自然因素的作用，要求具有较高的强度来抵抗产生的剪力和弯拉应力；基层是主要承受垂直应力的承重层，它应具有足够的强度、刚度和水稳定性；而底基层在承载方面和基层相近，但强度和刚度要求低于基层。总的来说，路面结构层强度和刚度按深度递减，各相邻结构层之间的刚度不能相差过大，根据经验和应力分析，相邻结构层的回弹模量比保持在3～5以内比较合理，下文基于这一原则来分析路面结构施工时容易出现的一些病害情况。

2 市政道路质量控制措施

2.1原材料质量控制

原材料的选择对市政道路的质量有着极其重要的作用，因此需要严格控制。主要控制措施如下：

a）原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检（试）验报告及复试报告，并注明使用工程项目名称、规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点；

b）材料进入施工现场前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样，交由具有相应资质的检测、试验机构进行复试，合格方可使用。

2.2 路基及土方质量控制

路基及土方工程施工中常见的质量通病有：路基局部沉陷、边坡滑塌、路提失稳、基底压实度达不到标准、路基弹簧及路床积水；挖方工程中出现土方坍塌、侧移、下陷、超挖、扰动、放坡不到位；回填工程中回填土标高厚度及土的含水率控制不够、不密实、表层不平整、不均匀下沉。主要控制措施如下：

a）路基及沟槽的中线、边线经复测合格，水准标高放到现场并经复验；原有管线以及邻近建筑保护落实后，方准予施工开挖；挖土过程中，严格控制挖土机械在沟槽边、支撑上行走、碾压，挖出的土及时装车运走；控制基底超挖，复测基底标高，验收基槽质量，特别防止超挖土处的回填土；

b）填筑前对基底进行彻底清理，挖除杂草、树根，清除表面有机土、种植土和垃圾，并对软基进行处理，对原基底进行压实处理；

c）选用级配较好的粗粒土作为填筑材料，同时要严格控制土的含水量；土方路基及沟槽应分层填筑、分层压实，每层的压实厚度不应超过20cm，同一水平层应采用同类材料，不得混填；出现路基弹簧土时，应将弹簧部分挖出晒干后再回填；

d）路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实，新旧路基填方，边坡的衔接处应开挖台阶，坡顶、坡脚要设好排水措施，河道、鱼塘地段的确良路基应设边坡防护；

e）路基在填筑过程中要控制填筑速度，不能太快；回填土中严禁夹杂大块干土（>50mm）和建筑垃圾等杂物，并严格按设计要求和施工程序分层压实；经检测合格后才能回填下一层土，严禁一次堆填表面振压。

2.3水泥混凝土路面质量控制

水泥混凝土路面工程施工中常见的质量通病有：混凝土配比不符合要求、和易性不好、抗压抗折强度低、路面出现裂缝、露石露砂、蜂窝、胀缝不贯通、传

力杆失效、表面平整度不符合要求。其主要控制措施有：

a）混凝土开始搅拌之前，按设计配比根据材料的情况进行称量，确定各种材料的实际用量，加强原材料和混合料的质量检测与控制，严格控制配比；

b）在施工中对混凝土的水灰比及坍落度根据施工条件的不同进行适当调节，并应严格控制，严格计量装置的标定与使用，拌制混凝土时，要严格遵守操作规程，加强质量监督与抽检，保证混凝土强度的稳定性和均匀性；

c）在浇筑混凝土路面时，应将基层浇水湿透；混凝土采用平板振捣时，振捣要均匀、到位，但应防止过度振捣，砂浆层厚度控制在5mm范围内；沿模板边、接口边的混凝土要灌实，先用插入式振捣器仔细振捣，再用平板式振捣器振实，振捣时振动棒不要碰撞钢筋、模板、预埋件等；

d）严格掌握混凝土路面的切割时间，一般在抗压强度达到10MPa左右即可切割，以边切割整齐、无碎裂为度，尽可能及早进行，尤其是夏天，昼夜温差大，更要注意；如果连续浇筑很长，锯缝设备不足时，可在1/2长度处先锯，之后再分段锯；

2.4 人行道质量控制

人行道采用5cm厚C30混凝土方砖铺砌，横坡为1%，应在稳定层施工完成并经验收合格后进行人行道的砌筑。人行道砌筑前先进行测量放线，利用侧石为基准，测出人行道的外边线，并每隔5m测放水平桩，以控制方向及高程。需对人行道的土路基进行机械压实，保证土基密实度达到96%以上。然后铺设10cm厚的水泥石粉稳定层，压实后再用3cm的砂垫层调平砌筑人行道预制砖。铺设人行道预制砖时应轻轻平放，用木锤轻敲压平。铺砌人行道预制块时，应纵横通线，确保预制块砌筑顺直。铺设人行道完成后，应及时养护3d后方可通行，铺砌应平整稳定，不得有翘动现象，人行道面层不得有积水现象，预制砖表面不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象。

参考文献

[1]王伟.市政道路工程质量的研究和分析 [J].科技咨询导报，2015，（18）.

[2]何正杰，曹善会，周晓顺，刘刚.城市道路工程施工质量浅析 [J].辽宁交通科技，2015，（4）.