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汽车状态故障分析

来源:尚车旅游网
怎样分析进气歧管压力? 进气歧管, 压力

进气管压力是—个数值参数,表示由进气管压力传感器送给微机的信号电压,或表示微机根据这一信号电压计算出的进气管压力数值。该参数的单位依车型而不同,也是V、kPa、emHg 3种,其变化范围分别为0~5.12V、0~205kPa和0~150cmHg。进气管压力传感器所测量的压力是发动机节气门后方的进气歧管内的绝对压力。在发动机运转时该压力的划、取决于节气门的开度和发动机的转速。在相同转速下,节气门开度愈小,进气歧管的压力就愈低(即真空度愈大);在相同节气门开度下,发动机转速愈高,该压力就愈低。蜗轮增压发动机的进气歧管压力在增压器起作用时,则大于102kPa(大气压力)。在发动机熄火状态下,进气歧管压力应等于大气压力,该参数的数值应为100~102kPa。如果在数值分析时发现该参数值和发动机进气歧管内的绝对压力不符,则说明传感器不正常或微机有故障。

怎样分析废气再循环温度? 再循环, 废气, 温度

废气再循环温度是一个数值参数,其变化范围为0~5.12(单位为V)或-50~320(单位为℃)。该参数表示安装在废气再循环通路上的废气再循环温度传感器送给微机的反馈信号,这一信号以温度变化的形式间接地反映废气再循环的流量。当废气再循环流量大时,再循环通路上的废气温度升高,该参数的数值增大;废气再循环流量小或停止时,该参数的数值减小。在数值分析时,可以将该参数的变化和废气再循环指令对照。当废气再循环指令参数为ON时,废气再循环温度数值应上升,否则说明废气再循环装置不工作或废气再循环温度传感器有故障。

1.作用

EGR监测温度传感器用于监视EGR阀的工作状况,减少汽车尾气NOx的含量。 2.传感器的识别

EGR温度传感器安装在EGR阀下游。在EGR系统中排放歧管排放气体中的部分气体再循环到进气歧管中,这一部分就由EGR阀控制。要保证EGR阀门系统工作正常,必须由EGR监测温度传感器时刻监视它的工作。在排放法规中,已强制要求安装EGR监测温度传感器,以监视EGR阀的工作状况,减少汽车尾气中NOx的含量。 EGR监测温度传感器用热敏电阻制成。EGR监测温度传感器的作用就是检测EGR阀下游的再循环气体的温度变化情况,以此来监视EGR阀的工作状况。在一般工况下,EGR阀附近废气温度为100~200℃;高温、重负荷时为300~400℃;不工作时为50℃左右。 3.传感器的检修

当EGR系统发生故障导致没有废气再循环时,其原因可能是EGR监测温度传感器连接电路断路或短路;EGR控制系统发生故障,引起系统停止工作;EGR管路中的沉积物堵塞了通路。这时应检查EGR监测温度传感器的电阻与温度的关系。

在检查时,应拆下EGR监测温度传感器,用专用设备加热,其电阻值应随温度的升高而下降,如果与规定值相差较大,则应更换EGR监测温度传感器。

怎样分析氧传感器工作状态? 氧传感器, 状态

氧传感器工作状态参数表示由发动机排气管上的氧传感器所测得的排气的浓稀状况。有些双排气管的汽车将这一参数显示为左氧传感器工作状态和右氧传感器工作状态2种参数。排气中的氧气含量取决于进气中混合气的空燃比。氧传感器是测量发动机混合气浓稀状态的主要

传感器。氧传感器必须被加热至300℃以上才能向微机提供正确的信号。而发动机微机必须处于闭环控制状态才能对氧传感器的信号做出反应。 氧传感器工作状态参数的类型依车型而不同,有些车型以状态参数的形式显示出来,其变化为浓或稀;也有些车型将它以数值参数的形式显示出来,其数字单位为mV。浓或稀表示排气的总体状态,mV表示氧传感器的输出电压。该参数在发动机热车后以中速(1500~2000 r/min)运转时,呈现浓稀的交替变化或输出电压在100~900 mV之间来回变化,每10 s内的变化次数应大于8次(0.8Hz)。若该参数变化缓慢或不变化或数值异常,则说明氧传感器或微机内的反馈控制系统有故障。

氧传感器工作电压过低,一直显示在0.3V以下,其主要原因如下: (1)喷油器泄漏; (2)燃油压力过高;

(3)活性炭罐的电磁阀常开; (4)空气质量计有故障;

(5)传感器加热故障或氧传感器脏污。

氧传感器工作电压过高,即一直显示在0.6V以上,其主要原因如下: (1)喷油器堵塞;

(2)空气质量传感器故障; (3)燃油压力过低;

(4)空气质量计和节气门之间的未计量的空气; (5)在排气歧管垫片处的未计量的空气; (6)氧传感器加热故障或氧传感器脏污。

氧传感器的工作电压不正常可能引起的主要故障如下: (1)加速不良; (2)发冲; (3)冒黑烟;

(4)有时熄火。

怎样分析喷油脉宽信号? 喷油, 信号

喷油脉冲宽度是发动机微机控制喷油器每次喷油的时间长度,是喷油器工作是否正常的最主要指标。该参数所显示的喷油脉冲宽度数值单位为ms。该参数显示的数值大,表示喷油器每次打开喷油的时间较长,发动机将获得较浓的混合气;该参数显示的数值小,表示喷油器每次打开喷油的时间较短,发动机将获得较稀的混合气。喷油脉冲宽度没有一个固定的标准,它将随着发动机转速和负荷的不同而变化。 影响喷油脉;中宽度的主要因素如下: (1)λ调节;

(2)活性炭罐的混合气浓度; (3)空气温度与密度;

(4)蓄电池电压(喷油器打开的快慢)。 喷油量过大常见原因如下: (1)空气流量计损坏; (2)节气门控制单元损坏; (3)有额外负荷;

(4)某缸或数缸工作不良。

怎样分析大气压力参数? 大气压力, 参数

大气压力是一个数值参数,它表示大气压力传感器送给微机的信号电压的大小,或微机根据这一信号经计算后得出的大气压力的数值。该参数的单位依车型而不同,有V、kPa、cmHg 3种,其变化范围分别为0~5、12V、10~125kPa、0~100cmHg。有些车型的微机显示2个大气压力参数,其单位分别为V和kPa或cmHg。这2个参数分别代表大气压力传感器电压的大小及微机根据这一信号计算后得出的大气压力数值。大气压力数值和海拔高度有关:在海平面附近为100kPa左右,高原地区大气压力较低,在海拔4000m附近为60kPa左右。在数值分析中,如果发现该参数和环境大气压力有很大的偏差,说明大气压力传感器或微机有故障。

怎样分析短时燃油修正? 燃油, 短时

短时燃油修正是一个数值参数,其数值范围是-10%~10%。短期燃油微调表示,PCM响应燃油控制氧传感器为电压高于或低于450mV限度的时间,短期的校正供油。若氧传感器电压主要保持在450mV以下,表示混合气过稀,短期燃油微调则提高至0%以上的正值范围内且PCM将增加供油量。若氧传感器电压主要在限值以上,短期燃油微调则减小至0%以下进入负值范围,同时PCM减小供油量,补偿所指示的浓混合气状况。在一定条件下,如长时间在怠速运行和环境温度较高,正常操作时,炭罐清污也会使短期燃油微调显示在负值范围内。控制燃油微调时,PCM最大允许范围在-10%~10%之间。在最大允许值时,燃油微调值则表示系统过浓或过稀。 对应于短时燃油修正,还有一个长时修正(BLM)参数,它是从短时燃油修正派生出来的。长时燃油修正同短时燃油修正一样表示修正的方向,即高的数值表示加浓混合气,低的读值表示减稀混合气。

某些V型发动机,对左右两侧气缸具有单独的修正参数,因此参数也分为左和右。

怎样分析进气怠速控制? 怠速, 进气

进气怠速控制参数是一个数值参数,它表示微机所控制的发动机节气门体上的怠速控制阀的开度。在检测时,根据不同的车型,该参数有采用百分数(%)为比值及不采用百分数2种情况,其数值范围有0~100%、0~15和0~255三种。数值小,表示怠速控制阀的开度小,经怠速控制阀进入发动机的进气量较小;数值大,表示怠速控制阀开度大,经怠速控制阀进入发动机的进气量多。在数值分析时,通过观察该参数可以监测到微机对怠速控制阀的控制情况,以作为判断发动机怠速故障或其他故障时参考。

样分析冷却液温度? 温度

发动机水温是一个数值参数,其单位可以通过检测仪选择为℃或℉。在单位为℃时其变化

范围为-40~199℃。该参数表示微机根据水温传感器送来的信号计算后得出的水温数值。该参数的数值应能在发动机冷车起动至热车的过程中逐渐升高,在发动机完全热车后怠速运转时的水温应为85~105℃。当水温传感器或线路断路时,该参数显示为-40℃。若显示的数值超过185℃,则说明水温传感器或线路短路。 在有些车型中,发动机水温参数的单位为V,表示这一参数的数值直接来自水温传感器的信号电压。该电压和水温之间的比例关系依控制电路的方式不同而不同,通常成反比例关系,即水温低时电压高,水温高时电压低。但也可能成正比例关系。在水温传感器正常工作时,该参数值的范围为0~5V。

如果发动机工作时,冷却系统的节温器已完全打开,而冷却液温度不是逐渐上升,而是下降好几度,这就表明冷却液温度传感器已损坏。冷却液温度传感器损坏引发的故障现象如下:

(1)发动机冒黑烟; (2)车辆不易起动; (3)加速不良;

(4)怠速不稳,有时熄火。

怎样分析起动信号? 信号, 起动

起动信号是一个状态参数,其显示内容为YES和NO。该参数反映由微机检测到点火开关的位置或起动机回路起动时是否接通。在点火开关转至起动位置、起动机回路接通运转时,该参数应显示为YES,其他情况下为NO。发动机微机根据这一信号来判断发动机是否处于起动状态,并由此来控制发动机起动时的燃油喷射、怠速和点火正时。在进行数值分析时,应在发动机起动时检查该参数是否显示为YES。如果在起动时该参数仍显示为NO,说明.起动系统至微机的信号电路有故障,这会导致发动机起动困难等故障。

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