一、研究背景
近年来,在全球能源转型、国内“双碳政策”影响下以及高能耗产业受到限制的情况下,国内各地区投资结构逐渐向低能耗产业转变,为进一步摸清当前国内投资情况与柴油需求关系,特针对当前国内工程项目柴油需求相关情况进行专项分析。
二、工程分类
按照通用口径,国内固定资产投资统计口径包含:设备工器具购置费(设备购置费、工器具及生产家具购置费);建筑安装工程费(直接费、间接费、利润、税金);工程建设其他费(土地使用费、与项目建设有关的费用、与未来企业生产经营有关的费用);预备费(基本预备费、涨价预备费);建设期贷款利息、固定资产投资方向调节税。
工程建设中,按专业工程分类主要可以分为:房屋建筑工程、冶炼工程、矿山工程、化工石油工程、水利水电工程、电力工程、农林工程、铁路工程、公路工程、港口与航道工程、航天航空工程、通信工程、市政公用工程、机电安装工程。
下面就柴油需求量较大的铁路、公路和土建工程等三个工程类别进行专项分析。
1 / 6
三、工程投资与柴油需求分析
(一)铁路工程投资与柴油需求分析
铁路工程主要在土建、隧道、运输、吊装等环节对柴油需求较大,经查询相关专业数据显示,基建材料需求占比总体固定,柴油等基础燃料需求占比变化较小,根据铁路建设条件、建设难度以及物价水平等,油料费占比通常在3-4%之间。
近年来,国内高速铁路投资情况统计如下:
表一、国内350km/h高速铁路投资情况分析
单位:km,亿元,亿元/km
投资总额 335.30 998.00 315.90 367.95 1416.20 334.00 535.00 409.30 551.60 476.80 522.70 277.27 851.00 336.30 485.70 722.91 572.40 757.60 281.70 382.40 262.80 427.20 投资额亿元/公里 3.61 2.49 2.31 2.25 2.08 2.05 2.02 1.95 1.89 1.86 1.77 1.77 1.75 1.71 1.70 1.69 1.67 1.57 1.56 1.55 1.55 1.54 所属地区 华北 华南 华中 华东 西南 华东 西南 华北 西北 西北-西南 西南 华中 西南 华东 华北 东北 华北 西南 华东 华中-西南 华东 中原 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 高铁名称 京雄 广湛 昌九 沪苏湖 渝昆 合安 渝湘 郑济 西延 西十 沪渝蓉 常益 成达万 安九 雄商 沈白 雄忻 贵南 徐连 张吉怀 盐通 郑阜 线路长度 92.78 400.10 137.00 163.54 681.00 162.58 265.00 209.70 291.70 256.70 295.43 156.82 486.40 197.00 286.00 428.80 342.00 482.00 180.40 246.60 169.80 277.00 2 / 6
23 24 25 26 27 赣深 郑万 鲁南 商合杭 朝凌 432.00 818.00 84.95 796.90 105.00 641.30 1180.42 109.50 960.80 115.94 3598.75 7391.02 1.48 1.44 1.29 1.21 1.10 2.05 华中-华东 中原-西南 华东 华东 东北 受拆迁成本、所属地区、建设条件以及建设时点物价水平不同等因素影响,国内已建成或在建350km高速铁路每公里投资额不尽相同。表一统计的国内27条高铁项目中,每公里投资额最高的是京雄高铁3.61亿元,最低的朝凌高铁1.10亿元,平均投资额为2.05亿元/公里。 表一中西南地区高铁每公里投资额最高的渝昆高铁2.08亿元/公里,平均投资额为1.73亿元/公里,高原在建的贵南高铁每公里投资额为1.57亿元。 以高原在建的贵南高铁为例,按3-4%的油料费占比进行测算,每公里油料费在471-628万之间,假定当地柴油吨价为6500元,则贵南高铁每公里柴油需求量约为840吨。 表二、国内200km/h及以下普速铁路投资情况分析
单位:km,亿元,亿元/km
投资总额 3198 221.5 814.9 368.2 127.13 4729.73 投资额/公里 3.16 0.27 1.62 3.29 0.32 1.66 所属地区 西南 西北 西北 华东 华东 序号 1 2 3 4 5 高铁名称 川藏雅林段 和若 西成西黄段 沪通太四段 太锡 线路长度 1011 825 502 111.8 392.2 2842 目前,国内平原地区普速铁路每公里投资额在0.3-0.5亿元,表二中川藏铁路雅安至林芝段全长1011公里,由于建设难度大、 3 / 6
物料价格以及人工成本高,总投资额高达3198亿元,每公里投资额为3.16亿元,按3-4%的油料费占比进行测算,每公里油料费为948-1264万,假定当地柴油吨价为8000元,则川藏铁路每公里柴油需求量约为1380吨。
(二)公路工程投资与柴油需求分析
公路工程主要在土建、隧道、运输、吊装等环节对柴油需求较大,经查询相关专业数据显示,燃料费占比总体固定,与铁路建设一样,受建设难度、建设标准、桥隧比、物价水平等影响,油料费占总投资额的2.5-3.5%,且柴油需求主要集中在项目前期和中期。
表三、国内部分在建高速公路投资情况
单位:km,亿元,亿元/km
投资总额 305.7 373.1 241 111.7 1031.5 投资额/公里 2.34 2.30 1.58 1.57 2.00 线路标准 六车道 六车道 四车道 四车道 序号 1 2 3 4 公路名称 安盘高速 纳六晴高速 六安高速 六赫高速 线路长度 130.8 162 153 71 516.8 表三中,六车道高速公路每公里投资额约为2.32亿元,四车道每公里投资额约为1.57亿元,六车道每公里投资额约为四车道每公里投资额的1.47倍。按此推算,修建六车道高速公路每公里柴油需求约为修建双向四车道高速公路每公里柴油需求的1.4-1.5倍。 以湄石高速高速公路为例(四车道,已建成通车),某标段长20km,投资金额31亿元,每公里投资额约为1.54亿元,项 4 / 6
目启动至竣工,购买柴油累计花费8600余万,即燃料费占总投资额的2.87%。
按2.5-3.5%的区间范围进行测算,表三中:
安盘高速(六车道)每公里投资额为2.34亿元,油料费约为585-819万,假定柴油吨价为6500元,则六安高速每公里柴油需求约为1080吨。
六安高速(四车道)每公里投资额为1.58亿元,油料费约为393-550万,假定柴油吨价为6500元,则六安高速每公里柴油需求约为725吨。
(三)土建工程投资与柴油需求分析
土建工程的柴油需求主要集中在挖掘、运输等环节,需求大小受土石方泥土和岩石比例(开挖难度)、泥土运输距离等因素影响,经统计,高原地区户外工程土石方开挖量与柴油实际用量关系如下:
开挖运输1万立方土石方柴油消耗量约为12吨。
四、结论分析
由于各地区发展程度不同,固定资产投资结构也不尽相同,一般而言,欠发达地区的基建投资比例相对较高,特别是公路、铁路、园区等基建投资占比偏高。
研判固定资产投资额对应的柴油需求需要综合考虑工程类项目占比、公路铁路投资占比、土石方开挖量、建设难易程度、
5 / 6
工程阶段、运输条件等因素。根据前述分析,工程项目投资额及柴油用量关系如下:
(一)高原地区每公里高速铁路投资额约为1.57亿元,柴油需求量约为840吨。
(二)高原地区每公里四车道高速公路投资额约为1.57亿元,柴油需求量约为725吨,每公里六车道高速公路投资额约为2.32亿元,柴油需求量约为1080吨。
(三)高原地区土建工程,开挖运输1万立方土石方,柴油需求量约为12吨。
6 / 6
因篇幅问题不能全部显示,请点此查看更多更全内容
怀疑对方AI换脸可以让对方摁鼻子 真人摁下去鼻子会变形
女子野生动物园下车狼悄悄靠近 后车司机按喇叭提醒
睡前玩8分钟手机身体兴奋1小时 还可能让你“变丑”
惊蛰为啥吃梨?倒春寒来不来就看惊蛰
男子高速犯困开智能驾驶出事故 60万刚买的奔驰严重损毁